英国会对中国车加关税吗？英国和欧盟博弈焦点是“欧洲制造”的门票！

英国会不会把中国电动车关税提到欧盟水平，眼下还没定。

欧盟拿"欧洲制造"门票当筹码，英国要同时保住进欧资格、完成电动化目标、吸引投资，2027 年 1 月原产地规则收紧是确定的门槛。

芝能汽车出品

最近欧盟和英国之间在开小会，欧盟希望英国跟着欧盟一样，把中国电动车的进口关税提到欧盟水平。

9 月下旬有媒体报道，欧盟希望英国提高对中国汽车的关税，换取英国汽车产业在欧盟"欧洲制造"政策里的待遇；

10 月初又有报道称英国部长在研究可能的关税方案，甚至准备匹配欧盟最高约 45% 的税率。

目前英国政府对路透社的回应是：尚未对中国电动车加征新关税，政府仍在与行业沟通。

英国现在的博弈问题是，怎么保住进入欧洲汽车产业体系的资格，怎么完成本国电动化目标，怎么继续吸引汽车制造投资。

Part 一 · 欧盟的筹码：一张"欧洲制造"门票

欧盟委员会今年 3 月提出《工业加速法案》，打算在汽车、钢铁、铝和清洁技术等领域，通过公共采购和公共支持政策增加对欧洲制造产品的需求。目前是立法提案，还没成为生效规则，符合条件的贸易伙伴可能拿到与欧盟原产产品相当的待遇；

英国和欧盟的博弈焦点是，能不能在汽车领域拿到这种待遇，正是谈判的关键。 英国汽车业担心的是：一辆车即便在英国制造、符合英欧贸易协定的零关税条件，未来仍可能因为不符合"欧洲制造"定义，丢掉欧盟的部分采购机会或产业激励。

英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）据此主张把英国汽车纳入相关待遇。它委托 Oxford Economics 做的研究估计，英国汽车生产支撑着欧盟约 240 亿欧元经济活动和 25 万个岗位。按英国汽车生产带动的整体活动算，报告估计的欧盟税收是 68 亿欧元。

中国车企卖多少车并不重要。这些就业岗位、这些经济活动产生的价值发生在哪里很重要，如果在英国未来的本土制造完全打没了，关税不用欧盟讲，英国人自己也就加了。

欧盟提出贸易政策协调，对英国确有现实吸引力。通俗一些理解"英国加税、欧盟就接纳英国制造"这是一种牌桌上的利益交换。欧盟对中国原产纯电动乘用车征收 7.8% 至 35.3% 的额外反补贴税，再叠加常规 10% 汽车进口关税。按企业不同，总税率从 17.8% 到最高 45.3% 不等，比如比亚迪适用额外税率 17%，上汽集团 35.3%，措施针对产地和车型

英国没有跟随征收这项额外反补贴税，中国原产乘用车目前适用 10% 的常规进口关税。税差确实会影响车企把哪些车型投向英国，也会影响英国市场上中国制造汽车与欧洲制造汽车的竞争。

欧盟要评估，中国较低关税对本地市场和投资布局的影响，未来在英国组装、使用跨境零部件的车辆如何认定产地。

2027 年 1 月 1 日，英欧电动车和电池的过渡性原产地安排届时结束，更严格的规则开始适用，决定符合条件的英欧贸易能否继续享受零关税。

Part 二 · 英国市场上的中国品牌

相对欧盟，由于英国的税率不高，中国品牌在英国增长很快。

SMMT 的正式统计显示，2026 年 9 月英国新车注册量 350,536 辆，其中纯电动车 99,201 辆；比亚迪、MG 和 Jaecoo 分别注册 20,140 辆、18,026 辆和 15,057 辆。从目前的数字来看，中国车企把英国的电车包圆了。除了特斯拉以外，其他欧洲企业根本没有竞争力。

打不过，完全打不过，在中国打不过，在英国也打不过！

对英国政府来说，便宜且选择不断增加的电动车，有助于扩大市场，也有助于车企应对零排放汽车销售要求。提高关税可能抬高消费者购车成本，影响希望在英国投资的中国企业，并带来贸易反制风险。英国汽车行业又高度依赖欧洲市场。

假设一辆车的进口完税价格为 2 万英镑，且英国另加一项与欧盟比亚迪 17% 税率相同的税，新增关税是 3,400 英镑；若另加 35.3%，则是 7,060 英镑。若企业把新增成本及相应增值税全部传导给消费者，零售价影响会更大。

所以英国是有比较大的概率会照搬欧盟45.3%，可能路径包括贸易救济调查、调整一般进口关税、谈判争取"欧洲制造"待遇、应对2027年原产地规则。

如果英国最终只对中国原产纯电动车采取类似欧盟的额外措施，压力会先落在依赖中国工厂向英国供应纯电车型的车企身上；适用较高税率的车型，价格和利润调整空间将更紧。

小结

英国其实能看出来，中国车企如果不考虑关税，肯定在欧洲卖爆！欧盟受不了，通过自己的影响力要拉英国人入伙，去欧洲和英国投资建厂是必然的，从中国本土制造去欧洲，难度是越来越高的。

提高关税，中国企业没赚几个钱。