辽宁
博山四面环山，属于山间小盆地，向北只有孝妇河河谷这一条平缓通道。早在1904年，张博铁路就已经建成通车，最先占据这条河谷里最好的位置。
当年修建公路，压路机分层碾压石料路基，百姓手工砸石修建公路。
受两侧山地限制，河谷内平整土地不多。民国1936年初次修建简易张博公路，建国后1958年组织上万民工大规模改扩建，1960年7月1日全线竣工。
当年改扩建张博公路时，大柳行村付出很多，拆除的房屋数量非常多，村民主动腾地让路、出工出力，硬生生修成了这条博山南北交通大动脉。老一辈本地人都清楚，当年修建的张博公路路基极其扎实，是标准的四层石头分层碾压工艺，用料厚实、工序严谨。
最底层铺设大块坚硬的地瓜石，作为整条道路的承重根基；第二层铺大块碎石，找平夯实；第三层铺垫中等规格石子，进一步压实固结；最上层铺细石子收面。每铺完一层，就用压路机反复碾压密实，层层加固、层层夯实。
博山受盆地地形约束，无多余平坦土地开辟新路，修建公路只能顺着孝妇河河谷，大体沿着已经成型的百年铁路走向规划建设。这也是为什么在博山境内，乘坐张博路公交一路向北，总能看到铁路与公路相伴并行的独特景象。铁路在张博公路的西边，孝妇河在张博公路的东边。
整条张博铁路改造项目在2022年举办过整体开工启动仪式，但博山沿线各个分段工程，始终没有发布专属的本地官宣开工通知。
城区沿线众多小型铁路下穿桥洞，施工难度小、占地少，改造工程启动早，如今大多已经基本完工。而作为进出博山火车站咽喉的柳杭大型桥涵，施工难度大、场地受限严重。为保障改造工程推进，柳杭广场小区纳入征收范围，涉及185户居民。本地多年流传，该征收方案几经调整，从最初传言的2栋，最终确定好像是拆除5栋居民楼。
往北延伸至白塔镇，规划的博山北站片区早已进场开工，但受整体工程统筹影响，目前工地处于停摆状态，静待后续复工建设。
一路向北进入淄川境内，地形格局彻底改变。因此淄川段的公路与铁路不再紧密贴合，线路各自延展，两路并行的路段寥寥无几，和博山段形成了鲜明对比。
一条孝妇河河谷，承载着河流、百年铁路、张博公路三条命脉，守护着博山百年来的对外往来。旧时，煤炭、陶瓷依托铁路走出大山、远销各地；后来公路成为百姓日常出行的主干道；如今张博铁路升级改造暂歇，也成为所有博山人的盼头。
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