理想8搭载自研电池，宁德时代不在合作名单中，低温与售后会变吗？

理想从新一代8开始使用自己研发的电池，已经设置了超过9400项电芯以及控制标准，宁德时代也不再出现在公布名单之中；这样会怎样影响到车主低温动力、补能效率和售后责任呢？还是要根据实际运行情况来决定。

自研电池已经成为了理想汽车今年的重点战略，从新一代L8开始逐步装车，并且也延伸到了MEGA、i9等产品上。理想不再把它们当作备用方案，而要求电池供应商接入自己的技术体系，“谁来造电芯”不再是问题了。

今年6月，理想首次公开回应自研电池时，外界更关注于为什么做以及产品是否可靠。最近召开的沟通会持续了两个小时以上，在会议当中主要的内容就是从另一个角度来展开讨论即车企对于电池、PACK设计以及数据管理的控制权问题。

理想的汽车联合创始人马东辉、整车电动研发高级副总裁刘立国、电池研发负责人柳志民在沟通中多次明确，理想接受电池厂商的合作，但是合作方必须跨过理想的技术标准门槛，并且实现数据和产品定义上的深度互通。

理想的自研不是从电芯生产开始，也不是把所有的制造环节都搬回车企内部。按照目前的模式，理想主控电芯的设计和研发工作由它来承担，并且欣旺达、中创新航等企业会进行代工生产。

到电池包这一层次的时候，BMS、热管理以及绝缘材料等部分就由理想来自主研发设计与生产了。供应商可以不同，但是电芯尺寸、PACK结构、控制标准和整车协同方式都需要按照理想的体系来进行定制开发。

刘立国的表态很明确，价格高低不是唯一标准，能否满足技术要求才是前提。变化已经反映到供应关系上去了。过去理想的动力电池大部分是由宁德时代提供的，在欣旺达作为第二供应商的时候供货份额较高时也仅有不到三成。

以新一代L8为起点，把理想的自研电池装到所有的旗舰车上，然后在MEGA、i9等产品上继续推进工作，在8月份离开宁德时代的时候就从它里面被剔除掉。现在公布的理想自研电池合作名单里已经不再有宁德时代的了。

重新进入这套体系，不能只是给一个完整的电池包，还要接受只提供电芯、开放底层数据、配合理想系统开发合作的方式。双方原来的產品逻辑并不是完全相同的。

宁德时代在高端市场一直主推麒麟电池，涵盖从电芯到整包以及热防护等各个环节，并且一般以完整的系统方案来提供。理想希望可以掌握电芯定义、电池包制造及生产全过程的数据，电池企业更多的扮演着制造和工艺的角色。

从理想角度上讲，车企是整车安全的第一责任人，如果没有拿到电池生产的全部信息，就很难把握好核心部件的整体状况。这就要求重新界定商业边界。“合作方式要改变”，“合作关系要调整”。

理想的自研原因，主要是从安全、整车体验、售后等几个方面来说的。掌握生产数据之后，企业可以把制造过程中出现的异常同车辆使用的 data 相联系起来，在交付之前就发现电池状态和寿命趋势的问题。

电池也不再是单独的模块，需要同热管理系统、电驱系统以及充电系统一起设计起来。实际举出的例子就是低温行驶的情况，在过去的整车中经常根据电池厂给出的功率表来标定，磷酸铁锂电池在低温的时候会出现动力响应不灵敏的现象。

自研之后，理想用APC、ATR等算法对电池荷电状态和可用功率做更加细致的计算，用加速需求发车时间在几十毫秒内发出前馈控制来改善低温时的动力性能。

热管理和电芯健康度管理也可以用生产阶段留下的单体数据来细化。售后责任的统一，是理想强调的另一个现实价值。电池出现问题时，原因可以是电芯、PACK、软件、热管理或者整车集成的问题，在传统合作模式中用户有时候要在车企和电池企业之间认定责任。

理想的目的是创建一个包含产品标准、服务标准以及售后服务责任的一套体系，让用户不需要自己去判断故障属于哪个环节，而是由理想来统一处理。这套战略不是临时决定的。

理想CEO李想认为有关规划自2014年起，每一年的研发投入都大于两千万，总的累计投入已经超过了十几亿，并且没有包含实验室内其他固定资产的支出。

目前电池研发团队有300多人，规模小于专门服务多家车企、同时布局储能和多种材料体系的电池企业，但是理想强调自身只聚焦产品需要，在现阶段主要围绕5C三元锂以及5C磷酸铁锂两类方案进行研发工作，并且每类最多两款电芯，将研发资源集中于超充、电池包以及整车协同方面。

理想的资本合作又加强了和欣旺达的联系。2022年，理想开始投资欣旺达；今年再次注资之后，就成了欣旺达第二大股东。双方共同研发出的电池是用在理想L8、L7等产品上使用的，在此之前已经有42万辆左右的保有量。

刘立国认为这批产品售后质量较好，比其他的电池供应商好。柳志民则提到理想在电芯环节设置了8000多项控制标准，在PACK环节还有1000多项，总共超过9405项，并且用在线CT、液态镜头CCD和AI算法检测制造出的缺陷，电芯缺陷流出率已经达到了PPB级别。

这些是有关于理想方面的对现有产品、制造能力的评价，未来还需要更多的产品运行来不断检验它。理想也承认，和宁德时代相比，在固态电池等前沿技术上自己所具有的积累还存在着较大的不足之处。

宁德时代要同时面对各种材料体系、储能业务以及不同的倍率产品，所以要把资源集中在5C超充上或者整车体验上。理想在2018年到2019年间就提出超过4C的充电目标，之后又一直推进5C电池和超充网络，并且在2024年扩大相关产品的布局范围。

目前路线并不是在所有的电池技术上全面铺开，而是在产品需求的基础上进行深入挖掘和狭窄化。小米、鸿蒙智行也都在推进车企主导的电池品牌，零跑用合资方式参与电池制造，车企掌握动力电池核心技术的趋势日益明显。

理想的选择说明，车企自研电池不等于完全排斥供应商，而是把合作关系由原来的购买完整方案转变成车企定义系统、供应商参与制造。“真正的要观察的是电池上贴着谁的品牌”，而安全预警、低温表现、补能效率和售后责任是否可以依靠这套体系来得到稳定兑现。

理想已经把自研电池从备用路线推成了长期方向，所要检验的就只是这套数据打通和供应链重构能不能变成实际用车体验。