河北
10月1日下午，杭州西湖边的平海路、延安路一带，非机动车道上的电动车挤在一起，人行道上满是撑伞的游客。骑手小祝骑着车，心里算着送单时间，却怎么也提不起速——20分钟，只挪了300米。
三天后，10月4日上午10点，准备出门接单的小祝对潮新闻记者说，这几天他平均一天跑30多单。而当系统指派他去湖滨一带时，他的应对是提前把同时接单的数量调到两单以内：
"用数量换时间，否则必定超时。"多单并行的节奏，在景区里根本跑不起来
小祝跑了四年外卖，平日的配送区域从西边的杭州市第七人民医院一直延伸到东边的湖滨。他熟悉这条路线的每一个红绿灯、每一处取餐点。
今年国庆，订单地图整个翻了过来：写字楼放假，写字楼订单少了；西湖景区周边的订单明显多了，酒店成了他最常跑的地方。中午，游客在湖边游玩时点一份餐送到身边；晚上8点以后，逛了一天的游客回到酒店，夜宵订单又涨上来，烧烤、饮料是常见的内容。
湖滨网红店门口排长队，有人不愿花时间等，就近指定一个地点叫外卖——这样的单子里，奶茶尤其多。
订单变多了，路线反而变难走了。
- 10月1日下午是最堵的，接下来几天稍好些但依旧不通畅，"国庆期间，部分道路连电动车都被堵得动弹不得"
- 他有三个订单分别在杭州中心负二楼、杭州大厦中央商场负二楼和国大广场二楼，三个商场挨着近，但走来走去，光取货就花了半小时
- 有顾客把定位定在北山街少年宫附近，等他到了才发现对方在西湖边，两边不算远，但骑车过去要绕路，在争分夺秒的送单节奏里，一下子就把后面的计划打乱了
这三条任意一条单独发生都可能超时，三条同时撞上，多单并行的缓冲空间就被挤没了。
为什么"少接单"比"抢着接"更划算
跑单的人都知道，多接单不等于多赚钱。
外卖平台普遍采用"总时长一口价"模式——从派单开始就启动一个包含商家出餐、骑手取餐和最终送达的统一倒计时，骑手要在这段时间里完成所有环节。而一个差评扣50到100块，够跑十几单才能补回来；超时平台扣一道，顾客再给个差评，一天白干。
更关键的是多单并行本身的放大效应。有媒体记者体验跑单时发现，熟练的全职骑手一天30单起步，体力好、路线熟的能到50单以上，因此基本都多单并行、顺路取送，一次能同时取3至5单。在这种模式下，一个红灯不是"浪费几十秒"，而是同时挤压好几单的缓冲时间。
小祝的算法是反过来的：既然每多挂一单都意味着多一个被挤爆的风险敞口，那就把同时挂的数量压到两单以内，用单量换确定性。
"这几天单子多，多跑跑，争取多挣点。"
他说这话的时候，妻子和9岁的孩子都在台州老家，中秋节他也没回去。
这不是西湖第一次这么堵
今年9月8日，杭州市政府发布了秋季旅游旺季出行信息：9月至11月的双休日、节假日每日8时至17时，西湖景区全域小客车按号牌最后一位数字执行单双号通行，灵隐区域和南山路（杨公堤至玉皇山路段）还要叠加限量通行，需提前1天申领"西湖通"，每个自然月每车仅限使用1次。
10月1日至3日，西湖景区累计接待游客190.61万人次。
管控指向的是机动车，但路权是零和的——车让出来的空间，最终由行人、非机动车和订单共同承担。
真正值得注意的是另一件事：9月20日，杭州公安交管联合淘宝闪购在萧山、钱塘上线了"等灯不计时"，骑手等红灯的时长会被系统自动累计，为订单增加专门的等灯时间。同一时间，杭州日报记者采访的骑手小石，两天送了60多单，红灯补时加起来有六七分钟。
也就是说，制度已经开始承认"骑手的时间里有一部分不由他控制"。但在西湖边，决定小祝接单节奏的，依然不是算法给不给他补几秒，而是平海路、延安路上那20分钟挪不动的300米。
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