主跨 808 米！大湾区最大公铁两用桥合龙，深圳到江门要通了

2026 年 9 月 30 日，珠江口上空，一道焊缝落下。

深江铁路洪奇沥水道公铁大桥，正式合龙。

这座桥，主跨 808 米，全长 1.411 公里，上层八车道快速路、下层四线高铁，是粤港澳大湾区最大跨度的公铁两用大桥。它的合龙，意味着深江铁路 —— 这条连接深圳、东莞、广州、中山、江门五城的高铁大动脉，离全线通车，又近了一大步。

为什么说这座桥是 "最难啃的骨头"？

深江铁路全线，桥不少。但洪奇沥公铁大桥，被公认为全线技术最复杂、施工难度最大、创新性最强的控制性工程。

难在哪？

第一，跨度大。808 米的主跨，在公铁两用斜拉桥里，属于第一梯队。而且，它不是普通的斜拉桥 —— 它是世界首座公铁合建超短边跨钢混箱桁组合梁斜拉桥。

什么叫 "超短边跨"？普通斜拉桥，主跨和边跨的比例，大概是 2:1。这座桥，边跨特别短，主跨特别长。这种不对称的结构，受力复杂，设计难度极大。

第二，荷载重。上层是八车道城市快速路，下层是四线高速铁路。公路加铁路，双层重载，对桥梁的刚度、强度、稳定性，要求极高。火车以 350 公里的时速通过，桥梁不能有明显的振动和变形。

第三，通航要求高。洪奇沥水道，是珠江口的一级航道，每天大量船只经过。大桥不能影响通航，主跨必须足够大，桥墩不能建在航道里。

第四，施工环境复杂。珠江口，风大、浪大、潮汐变化大。在这样的环境里，架桥、吊装、焊接，每一步都要和天气、潮汐赛跑。

就是在这样的条件下，建设团队把这座桥，建起来了。

6.1 万吨钢，相当于 6 座埃菲尔铁塔

洪奇沥公铁大桥，全桥钢梁共 61 节段，总用钢量超过 6.1 万吨。

6.1 万吨是什么概念？埃菲尔铁塔的用钢量，大约是 1 万吨。也就是说，这座桥的用钢量，相当于 6 座埃菲尔铁塔。

而且，这些钢梁，不是在工厂里焊好了直接运过来的。因为太大、太重，运输不了。它们是在工厂里分段制造，然后运到现场，一节一节吊装、拼接、焊接。

每一节钢梁，都是几百吨重。用大型浮吊，从船上吊到几十米的高空，然后精准对位、焊接。对位的精度，是毫米级的。差一毫米，整个桥的受力就不对了。

两座主塔，高 258 米，相当于 80 层楼的高度。在珠江口的风中，258 米的主塔，本身就是一个挑战 —— 风一吹，塔会晃；晃多了，上面的施工就没法进行。建设团队用了各种阻尼装置、抗风措施，才保证了主塔的稳定。

从打第一根桩，到今天合龙，这座桥，建了好几年。每一步，都是在和自然、和技术极限较劲。

深江铁路，为什么这么重要？

洪奇沥公铁大桥的合龙，之所以受关注，是因为它是深江铁路的关键节点。

深江铁路，起自深圳西丽站，向西经过东莞、广州、中山，最终到达江门。正线全长 116 公里，设计时速 250 公里。

这条线，为什么重要？

因为它把珠江口东西两岸，直接连起来了。

过去，从深圳到中山、江门，要绕东莞、绕广州，或者走深中通道开车。坐高铁，得绕一大圈。深江铁路通了之后，深圳到江门，只要 1 个多小时。深圳到中山，半小时就到。

而且，深江铁路，是国家 "八纵八横" 高铁网沿海通道的重要组成部分。它和已有的广深港高铁、厦深铁路、南广铁路等线路衔接，形成珠三角的高铁环线。

更重要的是，它串联起了深圳、东莞、广州、中山、江门五个城市。这五个城市，GDP 加起来，超过 10 万亿。一条高铁，把这五个城市的时空距离，压缩到 1 小时以内。这对粤港澳大湾区的一体化，意义重大。

洪奇沥公铁大桥，就是这条大动脉上，最关键的一个 "咽喉"。这个咽喉通了，全线通车，就指日可待了。

大湾区的桥，一座比一座猛

这些年，粤港澳大湾区的桥，一座比一座震撼。

港珠澳大桥，55 公里，世界最长跨海大桥。

深中通道，全球首座 "桥 — 岛 — 隧 — 水下互通" 跨海集群工程。

现在，深江铁路洪奇沥公铁大桥，主跨 808 米，大湾区最大跨度公铁两用桥。

为什么大湾区的桥，这么猛？

因为大湾区的地理条件，决定了它必须靠桥、靠隧道，来连接各个城市。珠江口，把大湾区分成了东西两岸。东岸是深圳、东莞，西岸是中山、珠海、江门。两岸之间，隔着宽阔的珠江口。要互联互通，就得架桥、挖隧道。

而且，大湾区的经济密度高、人口密集，对交通的需求极大。普通的桥，满足不了需求 —— 必须是公铁两用、大跨度、重载的超级大桥。

这就逼着工程师们，不断突破技术极限。800 米的跨径不够，就做 1000 米；两层不够，就做四层；普通结构不行，就发明新结构。

洪奇沥公铁大桥，就是这种 "逼出来的创新" 的产物。世界首座超短边跨钢混箱桁组合梁斜拉桥 —— 这个 "世界首座"，不是为了创纪录而创纪录，而是实际需求逼出来的。

当未来的某一天，深江铁路正式通车，一列高铁从洪奇沥公铁大桥下层呼啸而过，桥上的公路上，汽车在八车道上畅行 —— 乘客们可能不会知道，他们脚下的这座桥，是建设者花了好几年，用 6.1 万吨钢，在珠江口的风浪中，一节一节拼出来的。

但他们会感受到：从深圳到中山，怎么这么快？

这，就是超级工程的意义 —— 它默默承载着千万人的出行，改变着一个区域的命运。