北京
做无人机配送，大多数公司的第一反应是先造飞机。DoorDash 的顺序反了过来——飞机是最后才做的。
这家公司在年度 Dash Forward 2026 活动上发布了它的六旋翼无人机。但据公司自己说，在碰飞机之前，团队先啃的是地面上的硬骨头：装载系统、餐食如何从餐厅厨房交接到配送环节、以及包装。
换句话说，真正难的部分发生在起飞之前。
先有平台，后有飞机
这套无人机配送服务叫 DoorDash Air，出自 DoorDash Labs——就是那支做出人行道配送机器人 Dot 的研发团队。同一批人还开发了底层软件，名为 Autonomous Delivery Platform（自主配送平台，ADP），用来处理一个混合配送体系里的协调问题：人类骑手、人行道机器人，现在再加上无人机。
ADP 的核心能力是智能路由。它会把天气、飞行航程、地面交通这些因素一起算进去，判断哪些订单真的适合走空运。不是所有单子都值得飞，系统负责把不适合的筛掉。
这种"系统优先"的打法，和这家公司自身的底子是对得上的。它不是一家硬件公司，但它手里握着 13 年积累的用户数据，覆盖商户端和消费者端。公司此前披露过，其配送平台上有超过 50 万家餐厅。
用订单数据倒推系统尺寸
该公司说，整个 DoorDash Air 系统的规模是按历史订单数据来定的，包括订单通常有多重、一般要送多远。
DoorDash Air 负责人 Harrison Shih 在声明中表示："我们不是先有一架无人机，再去问什么东西能装进去。我们是从人们点什么、本地商家实际怎么运营出发，然后从那里把整个系统搭起来。"
这个顺序决定了无人机的形态。它采用六旋翼设计，螺旋桨转速较慢，安装在机臂末端，并配备绞盘，用来拾取、携带和投放包裹。
时间线上，该公司在 7 月宣布了启动无人机配送业务的计划，此前它拿到了美国联邦航空管理局颁发的 Part 135 航空承运人认证。这项认证允许公司在美国合法运营商业无人机配送服务。
落地节奏上，该公司表示计划在北加州启动早期试点配送，合作方包括 Chipotle、Popeyes Louisiana Kitchen 和 Momo N Curry。
顺序本身就是策略
把无人机放在最后做，听起来像是进度慢，实际是把风险前置了。飞机可以迭代，但餐厅出餐动线、包装规格、交接流程这些东西一旦定错，后面每一单都会受影响。
更关键的是路由那一层。当配送网络里同时跑着人、地面机器人和无人机，决定"这单谁来送"的就不再是运力够不够，而是系统算得准不准。天气、航程、地面拥堵，任何一个变量都可能让一次空运变得不划算。
这家公司的赌注是：它不需要成为一家无人机制造商，它需要成为那个知道什么该飞、什么不该飞的公司。13 年的订单数据，就是它押在这一层的筹码。
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