吉林
零跑C11有位车主被上千条评论追着骂了小半个月，大家都说他故意藏着真实续航不敢测，结果他实打实跑完一整趟晒出数据，连他自己都没想到，居然测出这么个离谱的问题。
我是阿超，正儿八经的零跑C11真实车主。
之前发过一期C11的测评视频，评论区直接炸锅了，全是追着我要真实续航数据的。
好多人直接阴阳我：是不是这车续航拉垮到没法看，你才故意躲着不做续航测评？
真不是啊兄弟们，我天天在市区开，半点儿续航焦虑都没有，本来真觉得没必要专门跑一趟测这个。
但架不住大家天天催，我索性直接做了个完全贴合普通车主日常使用习惯的测评，网上那些花里胡哨的测评套路我真看不上。
什么把胎压打到最低、暖气开最大的极限工况，什么满电直接开到趴窝的暴力测试，测出来的结果对咱们普通车主半毛钱参考价值都没有。
我这次所有设置全是平时日常开的状态：胎压2.5，动力切舒适模式，能量回收拉满，空调、座椅通风该开就开，半点儿不刻意省电。
我天天通勤的路线就是汉川到武汉，全程48公里走国道，路况平得很，平时开一小时十分钟就到，平均时速40公里左右，熟得不能再熟。
我这台是610公里的尊享版，满电的时候表显续航只有606，平白无故少了4公里，跑了2000公里我都没搞懂这几公里跑哪去了，希望厂家能给个说法。
结果刚开前50公里，我直接看愣了：实际跑了50，表显剩余续航只掉了41，反向多出来5公里。
又接着跑了48公里，表显续航居然又反向多了18公里，合着前半段越跑续航越多？
前50公里百公里耗电量才13千瓦，数据看着特别正常，跑到200多公里的时候，表显累计多出来的续航都有30公里了，跑300公里实际才掉270公里电。
结果跑到电量从55%掉到40%这个区间的时候，离谱的事发生了：百公里能耗直接干到35度电！
之前多出来的那30公里续航，几分钟就给你全抵消干净，整体续航直接打九折。
我后来才反应过来，这就是好多C11车主私下吐槽的那个通病，之前我还没当回事。
等电量掉到30%以下，能耗又突然恢复正常了，百公里16到17度电，续航又回到九折左右的水平。
我也没必要硬把车开到趴窝折腾，剩下10%电量，表显还剩60公里的时候我就去充电了。
最后汇总所有数据：实际跑了470公里，总行驶里程530公里，整体续航打了不到九折，差不多0.88折。
现在武汉气温二十多度，全程国道不堵车，我也没暴力踩电门，这个成绩说实话我已经挺满意的了。
但有个事我必须跟所有车主说清楚：我4月6号提的车，4月10号就跟着升级了官方OTA。
之前问过武汉大区好多更早提车的老车主，他们说OTA之前C11续航真的顶，高速都能打九折，市区几乎1:1。
结果升级完之后，几乎所有人都碰到了55%-40%电量区间能耗突然猛涨的问题，好多人都在吐槽这是变相锁电。
我现在真心劝还没升级OTA的车主，要是平时不跑长途，真的没必要瞎升，现在开着好好的升完反而出问题，纯纯没事找事。
要是以后再有OTA更新，我就两个诉求：一是把能量回收最强模式给我留好，二是把那个特别耗电的空调Fresco功能直接给我关了，太费电了。
说实话我觉得20到25度的天气，市区路况这车续航怎么着都得跑到九折以上才合理，我这台现在不到九折，说完全没毛病我自己都不信。
对了，你们开的零跑C11实际续航打几折？碰到过这个电量区间能耗突然猛涨的问题吗？评论区聊聊。
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