6台电车1台油车一起跑1200公里京沪高速，各车差距能有多大!!

上个月，几个车友约着组队跑一趟京沪高速，全程1200公里。我们一共七台车，六台电车，一台燃油车。跑之前大家还在群里打赌，看看一路上谁更省心，谁花钱多。

出发前我心里没底。之前我单独开电车跑过短途高速，知道冬天掉电厉害，可这么长距离，好几台车一起同行对比，还是头一回。不少车友都觉得，电车跑长途无非就是多停几次充电，差不了多少。真正跑完这一趟，才发现差距远远不止电费高低这点事。

我们约好早上五点准时出发，统一从江苏这边上高速，目的地北京。出发的时候大家都把电量、油箱加满，行车记录仪全部打开，路上的开销、停车等待时间，都安排了人随手记下来。本来想着大家结伴赶路，互相有个照应，路上不会耽误太久。

最先看出区别的，是中途休整这一块。那台燃油车是老大哥，一位大哥开的。他跑了四百多公里，进服务区加油，花了五分钟，付完钱直接上车继续赶路。我们电车车队，就没这么轻松了。

刚好赶上服务区充电桩紧张的时候，六台电车不可能同时插上枪。就算服务区充电桩数量够，也得排队。有个车友的车快充速度一般，充满要四十多分钟。我们这一队电车，光是在第一个服务区，前前后后耗了快一个半小时。

说实话，跑高速最磨人的不是开车累，是等待的滋味。坐在服务区大厅坐着干等，想早点走，可车子电量没充够，不敢上路。小编认为，单独一台电车跑长途，遇到排队只能自认倒霉。一堆电车结伴出行，充电排队的问题会被放大好多倍。

我们当中有两台新款电车，高速续航还算扎实。匀速一百二跑，实际续航大概能打到标称的七成。中途补能速度快，相对省心一点。但另外几台老款电车，情况就差很多。风大加上持续高速行驶，电量掉得肉眼可见。

有一台老电车，标称续航四百多公里，高速上面只能跑两百出头。每跑两百公里就得找服务区充电，停的次数比别人多一倍。一路上我们油车大哥在前面慢慢等我们，好几次都说，要是单独开油车，这会儿早就多跑一两百公里了。

路上的开销，也和我们之前预想的不一样。油车大哥全程下来，油费花了一千出头。我们电车，大部分是在高速服务区快充，电价贵，一度电一块八左右。一台车跑完全程充电费大概四百多。单纯看能源费用，电车确实便宜不少。

可这笔账不能只算电费。有个车友，为了等充电，耽误了时间，中午在服务区吃饭，还有买水零食这些零碎开销。还有一点，高速快充频繁，车友们私下也聊，经常大功率快充，时间久了电池衰减会更快。这部分隐性成本，当时不算，几年之后就会体现出来。

跑后半段路程的时候，遇到一段侧风。电车自重比较重，开起来倒是稳。但是能耗又往上跳了一截。原本预估能跑到下一个服务区，风一吹，电量直接不够，只能提前找地方补能。油车那边基本不受大风影响，该跑多远就跑多远，不用一直盯着续航表提心吊胆。

路上我们还聊到规划路线这件事。开油车，基本不用提前做功课，看着油量，就近找服务区加油就行。电车不一样，出发前就要反复查路线，看沿途服务区充电桩有没有故障、排队情况。一旦遇到充电桩坏了，就要临时改路线，绕路去别的服务区，白白多跑里程。

同行一个车友，出门前没仔细看充电桩状态，到了服务区才发现一排充电桩坏了大半。几台车只能继续往前开，那段时间大家心里都捏一把汗，生怕半路没电趴窝。现在回头想想，那次真算是运气好，没有出现半路抛锚的情况。

很多人说现在高速充电桩越来越多，电车跑长途不再难。这话不算错，但“能跑”和“省心跑”完全是两码事。单独自驾偶尔跑一次还好，要是经常长途来回跑，频繁充电等待，真的很消耗精力。

当然电车也不是一无是处。跑长途的时候，车子开着安静，座椅加热、空调随便开，不用心疼油耗。休息的时候，在车上开空调午休，不用一直怠速烧油，这点确实舒服。油车如果长时间原地开空调，不仅费油，还有安全隐患。

跑完1200公里，晚上到北京的时候，大家聚在一起简单算了总账。油车胜在省时，全程几乎没有无效等待。电车能源花费更低，但耗费大量时间在充电排队上面，不同年份、不同品牌的电车，差距也非常明显。新款电车长途体验好很多，老款电车跑长途，短板暴露得很直接。

这次组队出行，也给我提了个醒。选车不能光看市区代步的感受，要看自己的用车场景。一年到头很少跑长途，日常就在市区代步，电车完全够用。要是每年都要跑好几次上千公里的长途，那就要好好掂量掂量。

没有绝对完美的车子，油车电车各有各的长处，也都躲不开各自的麻烦。买车还是要看自己平时怎么用车，不要光听网上别人说得有多好。

不知道大家有没有开电车跑长途的经历？如果让你连续跑一千多公里高速，你会优先选电车还是油车？欢迎在评论区说说你的看法。