山东
像那个男人当年做过的那样，刚刚宣布与鸿蒙智行“离婚”的张兴海，转头就携新欢字节跳动出现在国际舞台上，从“土泥鳅”嘴里的泡泡变身“国际张”。
本届巴黎车展，问界首次出现在中国参展车企名单上，首个“去华为化”产品AIVA ME7也在巴黎登场亮相。
打着“AI定义汽车”旗号的AIVA ME7，将智能座舱交给了字节跳动旗下智能汽车技术服务商火山引擎，搭载豆包大模型，高阶智驾则交给元戎启行。
2025年，问界累计销量达到42.6万辆，但今年前8个月，问界销量同比下滑了14.07%，跌至20.19万辆，其中8月份更是同比下滑接近50%。
与市场下滑相比，更要命的是潜在汽车消费者后续乏力。统计显示，2015年全国新领证驾驶人高达3613万人，到2025年已降至2051万人，十年间减少了43%，相当于减少1亿多驾驶员。
而2025年全国出生人口仅792万人，这也是连续4年，出生人口低于1000万人。
也就是说，在目前平均每4人拥有一辆汽车的情况下，这批20后成年后，同一年龄大概只有200多万人会成为汽车消费者。而目前中国汽车年产能近6000万辆，为全球汽车年销量的2/3。
面对国内堪比房地产市场一样惨烈的断崖式下滑，和海外市场的欣欣向荣，出海是包括问界在内，中国车企无法回避的生死抉择，不出海就出局。
此外，在华为“嫡出”、出身正统的“境”品牌问世之后，问界不仅受到其它各界分流，还要接受奕境等的正面冲击。
来自乘联会的数据显示，近年持续高增长的汽车出口，今年继续保持“井喷”式增长，前8个月，中国汽车出口达到745万辆，同比增长51%；其中新能源汽车出口346万辆，同比增长70%，表现更为强劲。
国内外市场这一巨大变化，张兴海显然不会察觉不到。作为最早与华为合作的车企，张兴海将问界主导权交给华为，让“智选车”模式一战成名，但华为转头就找了奇瑞、北汽、江淮、上汽，搞出了智界、享界、尊界、尚界等四界。
对张兴海和赛力斯而言，问界是“全村唯一的希望”，而对家大业大的上汽、奇瑞、北汽、江淮等来说，就是众多项目中的一个，成则皆大欢喜，不成随时可以抛弃。
在生死面前，问界当下最迫切任务无疑是走出海这条路，而华为则是出海路上最大的绊脚石。
此外，经过多年发展，智驾的故事已经讲完，已经普及到10万元级别车型，当下的智驾只有特斯拉和其它，除特斯拉外，没有哪家智驾公司绝对领先。
接替智驾故事的是AI大模型上车。于是在与鸿蒙智行官宣“离婚”前，问界就与目前国内AI最强的字节跳动在座舱上合作，和元戎启行在高阶智驾方面合作，打造瞄准国内外市场的新车型。
问界脱离鸿蒙智行，对中国汽车业而言是一个里程碑事件，也是眼光老辣的张兴海再度出手。“泥腿子”出身的张兴海，从离开长安创办弹簧厂，再到与东风、华为合作，每一次都是教科书级别的商业案例，也饱含中国民营企业从小到大的艰辛。
这些成功经验也证明，张兴海的眼光一直都是遥遥领先。
但要想在海外市场立足，尤其是进军欧美发达市场，靠着抄保时捷、法拉利、路虎、迈巴赫（参数丨图片）等外观的低质速成车肯定行不通。
只有面向全球市场开发的战略车型，才能在海外市场长期站住脚，AIVA ME7显然是张兴海进军海外市场一块问路石。
其它车企也会加快针对全球市场开发战略车型。就在问界与鸿蒙“离婚”走向海外的同时。有“海外之王”之称的张贵兵接替张国忠，升任奇瑞汽车常务副总裁。从分管奇瑞海外业务变成了统管国内外市场，这也是中国汽车业历史上第一次，由主管海外市场的老大“挂帅”出征。奇瑞能够成为中国汽车出口一哥，一个很重要原因就是张贵兵能够根据海外市场特点打造针对性产品。
可以肯定，在中国汽车国际化过程中，一定会诞生丰田、大众、现代起亚、通用这样的世界级汽车企业，但无法出海的汽车品牌和企业都将会慢慢被淘汰，这个时间窗口稍瞬即逝，对张兴海的问界与其它品牌来说都没有多少时间。
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