北京
飞友消息，CAAC以“咨询通告”的方式认可美国航空器拆解协会（AFRA）的拆解认证，这意味着我国航空公司终于可以放心地使用美国的二手航材了。拉总认为这是一个双赢的结果，十分有利于我国航空公司降低经营成本。
图：飞机经常需要维修 摄：拉上窗帘
AFRA是全球规模最大的“二手航材协会”，占领全球约三分之一的市场。它由40多家大型飞机拆解公司组成，每年可拆解超过300架飞机。正是在它的支撑之下，美国、日本和欧洲很多航司大量客机能使用到30年以上，并且能够保障安全运营。
飞机由上万个组件构成，每个组件的寿命并不一样。飞机退役时很多部件都还有寿命，拆解利用是最恰当的方式。很多航空公司都追求“部件同寿”，也就是尽量购买寿命适当的备件以节约资金。但由于可选范围太小，经常被迫购买高价备件。
我国有些航空公司为了安全几乎全部使用全新备件，被称为“超级土豪”。我国民航局并没有禁止使用海外二手备件，但为了安全要求必须都严格支持“溯源”。此前据说因为数据库相通的问题，双方一直无法达成一致意见。
图：丰富航材是保证出勤率的关键 摄：拉上窗帘
本次根据报道，双方合作解决了AFRA备件库在中国航材库注册的问题，然后合作拟定了AC-145-FS-017 R1号通告，本月这个通告在完成征询意见之后已经生效。中国用户今后不仅可以购买美国的二手航材，也可以通过中国航材库检查备件来源，安全保证大大提升。
我国航司目前使用的二手航材主要来自国内拆解。我国近几年涌现了一系列飞机拆解公司，多数已经获得了国内认证。此外我国少数企业也拥有AFRA认证，例如山东太古和广州航润等。不过我国港台航空公司一直都在使用AFRA航材，例如国泰航空。
维修成本通常占据航空公司运营成本的5%~8%，近几年随着航材价格暴涨，有些航空公司说已经上升到14%左右。美国是全球民航最发达的国家，也是二手航材最丰富的国家。我国认可美国AFRA拆解认证，对我国航空公司来说无疑是很大的喜讯。
我国全球民航第二大国，有4600多架民航飞机。随着机队老旧，备件需求量增大。我国民航拆解行业总体来说比较落后，很多航司自拆自用，远不如美国发达和高效。本次合作达成之后，我国的退役飞机是否恢复到美国去拆解？也是令人感兴趣的话题。
图：我国飞机是否还会去美国拆解呢？ 摄：拉上窗帘
我国退役客机曾经大量到美国拆解，高效便捷。自从南航A380被批评之后，现在几乎根本不去美国了。如果同意使用美国AFRA备件，可能也会恢复去美国拆解。
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