宿州扩容大势已定！两地激烈比拼，谁能第一个撤县设区？

从宿州主城走宿萧砀快速通道去萧县，全程约118公里，设计时速80公里。 这条路2016年全线贯通后，把宿州到萧县的通行时间压了下来。 可真到县城一看，萧县离徐州只有二十多公里，离埇桥区反而80多公里，中间还夹着大片乡镇和农田。

同样是宿州向外扩，泗县走的是另一条路。 2025年12月30日合新高铁合泗段开通，合肥西到泗县东最快78分钟，正线198公里，设定远东、明光西、五河、泗县东等站。 宿州只有一个埇桥区，主城要拉骨架，萧县和泗县都被拿来讨论“谁先撤县设区”，但两县的实际连接状态并不完全一样。

萧县2025年地区生产总值505.17亿元，增长5.1%；规上工业增加值增长8.8%，一般公共预算收入20.6亿元、增长8.5%。 三次产业结构14.6:37.5:47.9，第二产业增加值189.2亿元，工业底子在整个宿州四县里最厚。

张江萧县高科技园已入选首批安徽省际产业合作园区，功能性新材料产业集群进入省级中小企业特色产业集群。 县里新材料、精密零部件、高端装备制造这几块，和宿州主城的装备制造、生物制药、云计算有一定配套空间。

交通上，徐淮阜高速宿州段全线在萧县，2025年7月通车。 徐萧901、徐州至黄口903、淮北至萧县906等城际公交持续运营，加上宿萧砀快速通道，萧县到宿州主城、徐州、淮北都有固定通道。

问题在方向。 萧县县城到徐州二十多公里，日常看病、办事、通勤很多居民天然往徐州走。 2025年萧县签约亿元以上项目70个、总投资294.88亿元，其中沪苏浙合作项目占比不低；政府概况里也把张江园、省际产业合作作为重点。 产业和公交越往徐州修，萧县作为“宿州西翼”的属性就越强；可它要真正并入主城通勤圈，80多公里空间和中间乡镇不是单靠一条高速能消化的。

泗县2025年地区生产总值335.65亿元，增长5.4%；规上工业增加值增长8.4%，一般公共预算收入增长5.3%。 体量比萧县小一截，但产业方向很明确：新能源汽车零部件、光伏、纺织服装、绿色农产品加工。

汽车零部件已聚集82家企业及配套，2025年全产业链产值突破27亿元；光伏方面，宿州巨仁光伏2025年产值超17亿元，焊带全球市占率约15%。 合新高铁开通后，泗县东到合肥西最快78分钟，到五河61分钟、明光西46分钟、定远东32分钟。 以前合肥到泗县坐大巴约3个半小时，现在高铁把这套通勤重新改了一遍。

泗县的产业招商也有明显外向性。 汽车零部件招引企业70%以上来自苏浙，中恒电喷从嘉兴引进，供应商和销售市场主要在苏浙。 高铁通车后，企业去合肥、苏浙见客户更方便，但泗县到宿州主城不是这条高铁的主方向。

更直接的阻碍是空间。 泗县在宿州最东端，主城到泗县中间隔着灵璧全域。 日常跨区通勤人群少，城镇连绵度弱。 即便汽车零部件和主城装备链能对接，中间没有灵璧的联动，直接撤县设区会形成“主城—飞地”的管理距离。

宿州公开规划里提“一主四星、绿心引领，一轴两带、两翼联动”，萧县入萧砀片区，泗县入灵泗片区。 “十五五”相关城镇化表述更偏“强县域”、以县城为重要载体推进新型城镇化，对撤县设区没有给明确时间表。 国家层面近几年对撤县设区、撤县建市整体偏审慎，安徽对“一市一区”结构有优化讨论，但落到宿州，先修路、先建园、先跑公交，比直接改行政区更常见。

萧县的优势是GDP超500亿、工业增速高、张江园和徐淮阜高速都在手，和主城新材料—装备链条对接更近。 它的弱点是对徐州方向的分流太强，设区后如果通勤仍主要向西，行政归属和日常功能会不完全重合。

泗县的优势是合新高铁把合肥一小时圈打通，汽车零部件、光伏都有现成集群。 它的弱点是距主城远、中间隔灵璧，产业偏向东向合肥和苏浙，对宿州主城的单向依赖不强。 若先推灵璧—泗县协同，再谈设区，比单独把泗县改区更顺。

眼下能看到的动作，是萧县继续把徐淮阜、快速通道、城际公交和张江园做成产业一体化；泗县把合新高铁、汽车零部件、光伏和合肥—苏浙配套做成外部一体化。 两条线都在跑，但一条更靠近宿州主城，一条更靠近合肥和长三角南翼。

撤县设区看的不只是GDP和高铁，还要看主城到县城能不能形成稳定通勤、产业能不能天天协同、公共服务能不能直接覆盖。 萧县在这些硬条件上更靠前，徐州拉力让它不完全“向心”；泗县高铁分量重，空间和中间县界让它更靠后。 两县谁先报、谁先批，取决于后续快速通道班次、产业转移清单和省级区划调整窗口，不取决于单年经济增速。