辽宁
有襄阳人节假日去北京，提前定好闹钟抢京广高铁，结果放票几秒就没了，反复刷候补也不见余票。 这类经历不算少见。 9月28日四条高铁集中开通，宜兴、西康、雄商、哈伊一起进入全国运行图，襄阳人买票和转车的方式会有些具体变化。
宜兴高铁9月28日开通，宜昌北到兴山最快30分钟。 武汉到重庆部分车次改走汉口、宜昌北、兴山进郑渝，不再全部经襄阳东。 旧径路走武西到襄阳东再进郑渝，武汉到重庆北最快4小时56分；新径路走沪渝蓉到宜昌北、再走宜兴高铁到兴山、进郑渝到重庆北，最快3小时54分，少1小时2分。
襄阳东以后不是所有湖北去川渝车次的必经点。 部分汉渝、成渝方向车会改宜昌方向，襄阳本地去重庆、成都仍可查襄阳东直发或中转方案。 宜兴同时把鄂西环线补上，兴山、宜昌北、荆门西、襄阳东可组成环线组合，神农架、三峡、荆门、襄阳之间短线串游更方便。 买票时看“经停站”比只看终点更管用，同一趟重庆方向列车可能走襄阳，也可能走宜昌、兴山。
西康高铁9月28日开通，西安东到安康西最快45分钟，全长171公里，时速350，设西安东、牛背梁、柞水西、镇安西、安康西5站。 初期最高20列动车组，其中跨线10列。
安康到重庆段还在建，所以现在不能说襄阳、西安、重庆已经高铁直连。 实际能用到的是西安到安康快了，后续跨线车若继续加开，襄阳去西安可多查经十堰、安康的接续方案。 西安、柞水、镇安、安康进同一张高铁网后，襄阳人去秦巴山区、关中游，换乘选择会比单纯等武西直列更灵活。
雄商高铁9月28日开通，雄安到商丘正线552公里，时速350，16座车站，初期最高64列动车组，雄安到商丘最快2小时27分。 它在衡水接石济、聊城接济郑、菏泽接日兰、商丘接徐兰，和京广、京沪形成互联。
对襄阳来说，雄商短期不会直接开出“襄阳—北京”新车次。 它的作用是给京广以北的进京压力提供替代径路：买北京票可同时查襄阳经郑州转雄商、或经商丘接徐兰再进京港的组合。 京广节假日紧张时，多查一条雄商相关接续，候补命中率不一定高多少，但至少不只是盯一条线。
哈伊高铁9月28日开通，哈尔滨到伊春西全长318公里，时速250，9座车站，初期最高38列、其中跨线4列。 哈尔滨到伊春西最快1小时46分，到绥化南最快42分，到铁力最快1小时14分。 伊春西到北京朝阳最快8小时46分，到大连北最快6小时7分，伊春西是目前建成高铁里纬度最高的车站。
襄阳到伊春没有直车。 实际出行可查襄阳到北京朝阳、再接哈尔滨和哈伊，或者襄阳到大连北再转哈尔滨。 小兴安岭、日月峡、铁力、伊春西这一串适合避暑和冬季林海行程。 买东北票别只搜“襄阳—伊春”，分开搜“襄阳—哈尔滨”“哈尔滨—伊春西”更容易看到余票和时刻。
四线一起通，对襄阳不是某一条线多出几趟车。 宜兴改变鄂西过路结构，西康补西北跨线接口，雄商增加北方备选径路，哈伊把东北小兴安岭接进全国高铁售票系统。 以后查票可分成几类：重庆成都方向同时看襄阳东直发和武汉经宜昌、兴山；西安方向看武西直发也看十堰、安康跨线；北京方向看京广也看郑州、商丘、雄安接续；东北方向把哈尔滨、伊春西作为分段节点。
12306上车次详情会写运行径路。 节假日先定出发站和到达站，再点具体车次看经停站，能避开“名字像新线、实际仍绕老线”的误判。 宜兴开通后部分武汉—重庆车走新线，部分仍走老线，时间差能达到1小时以上，只按城市对搜最快车次不够，按具体车次看径路更准。
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