北京
一颗转向齿条上的安装螺栓，正在把大众集团拖进自2015年"柴油门"以来最大规模的一次召回。据外媒Carscoops报道，德国《商报》披露的全球召回数量或接近400万辆，其中大众品牌约200万辆，斯柯达超过100万辆，奥迪约70万辆，西雅特约20万辆。
事情的起点在美国。本月早些时候，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布召回2018至2019款大众Atlas、2018款大众途观和2019至2021款奥迪Q3，原因是转向齿条安装螺栓存在断裂风险，严重时可导致车辆完全失去转向能力。NHTSA公布的美国召回数量为208274辆。
美国只是冰山一角
美国市场涉及的车辆，恐怕只是整个问题的一小部分。最新报告显示，这一安全隐患波及全球的规模远超美国市场。德国联邦机动车运输管理局公布的数据显示，大众高尔夫、高尔夫旅行版、途观、途安和开迪均受到影响。奥迪目前披露的受影响车型只有Q3；西雅特方面，受影响车型据信包括2016年4月至2024年9月生产的Ateca和Tarraco。
问题出在转向齿条右侧的安装螺栓上。这颗螺栓存在失效风险，其他市场车辆出现同类故障，推测同样与它有关。它被认为尤其容易因受潮而腐蚀，在冬季使用融雪盐的国家风险更突出——这也解释了为什么受影响车型的分布会跨越多个品牌和多个市场。
比"柴油门"好处理得多
规模接近400万辆，听起来像是又一次灾难。但处理方式比九年前简单得多：只需换装一颗使用更耐腐蚀涂层的新转向齿条安装螺栓。即使集团需要针对数百万辆汽车陆续发起多次召回，也不必像"柴油门"时期那样进行大规模车辆修复或回购。
对比之下，2015年9月的那场风波要沉重得多。美国国家环境保护局（EPA）查获，大众集团在美国销售的车辆发动机控制器中植入了特殊软件，以规避官方检验。当月18日，EPA指控大众在美销售的奥迪A3、高尔夫、新甲壳虫、捷达、帕萨特等使用EA189型号柴油发动机的车型，都在发动机控制器中植入了可规避官方检验的软件，可在官方检验时自动调整相关参数以通过废气排放标准，实际上排放的废气全都超标10至40倍。2009年至2015年间，大众在全球约1100万辆汽车中部署了该软件。
这一次，问题是一颗螺栓，代价是一颗螺栓。但400万辆的规模摆在那里，对大众集团而言，召回流程、零部件供应和经销商排期仍是一场需要逐市场推进的持久战。
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