吉林
一台百匹四缸仿赛卖不动，最后靠一个离合器来救场，这事本身就挺说明问题。9月24日无极放预告，RR660S要出E-Clutch版。2024年9月这台车上市时，三万七六的百匹四缸确实炸过一圈，可每个季度榜单出来，春风450SR还是稳在最前面，RR660S连仿赛前十都摸不到。现在友商靠电子离合卖得火热，无极坐不住也正常。
要说这电子离合有啥用，你看啊，堵车跟车，红灯起步，坡道挪车，左手那根拉杆是最累人的东西。E-Clutch版本质上就是替你把离合的分离和结合做了，起步给油就走，一到六挡随时刹停不熄火，蠕行时自动切半离合。四缸机器天生平顺，配这套东西的逻辑其实比双缸更顺，本田那边的口碑也是这么来的。
但有个硬伤绕不开。RR660S到现在还是拉线油门，电脑管不了节气门开度，降挡自动补油基本指望不上，骑行模式和定速巡航大概率也没有。春风500SR电子离合版卖33980，是在电子油门基础上叠的，博世标定，三种驾驶模式，双向快排和定速巡航都给齐了，电控底子是完整的。无极这是单点突破，只解决左手，不解决电控。老玩家挑刺就挑在这儿，说它是半成品升级也不算冤枉。
话说回来，动力和底盘没缩水。662.8cc直列四缸，74千瓦，100.6匹，64牛米，零百三点五秒，Brembo径向四活塞，铝合金双翼梁车架，座高三档可调，原厂阀门排气都还在。整备218公斤，挪车费劲这事电子离合反倒能补上一点。
价格才是关键。现款终端已经掉到三万五附近，新款如果能压进三万二，等于用七千块把自动离合加上，是本田CBR650R E-Clutch不到一半的价钱。这个守门员位置站得住，哪怕电控完整度差一截。
我真正担心的不是好不好用，是隆鑫自研这套执行机构能撑多少公里，这个只有等第一批车主的里程数说话。三万二买百匹四缸加电子离合，你会为这个组合买单，还是多花两千买春风那套完整电控，评论区聊聊。
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