一台百匹四缸仿赛卖不动,最后靠一个离合器来救场,这事本身就挺说明问题。9月24日无极放预告,RR660S要出E-Clutch版。2024年9月这台车上市时,三万七六的百匹四缸确实炸过一圈,可每个季度榜单出来,春风450SR还是稳在最前面,RR660S连仿赛前十都摸不到。现在友商靠电子离合卖得火热,无极坐不住也正常。
![]()
要说这电子离合有啥用,你看啊,堵车跟车,红灯起步,坡道挪车,左手那根拉杆是最累人的东西。E-Clutch版本质上就是替你把离合的分离和结合做了,起步给油就走,一到六挡随时刹停不熄火,蠕行时自动切半离合。四缸机器天生平顺,配这套东西的逻辑其实比双缸更顺,本田那边的口碑也是这么来的。
![]()
但有个硬伤绕不开。RR660S到现在还是拉线油门,电脑管不了节气门开度,降挡自动补油基本指望不上,骑行模式和定速巡航大概率也没有。春风500SR电子离合版卖33980,是在电子油门基础上叠的,博世标定,三种驾驶模式,双向快排和定速巡航都给齐了,电控底子是完整的。无极这是单点突破,只解决左手,不解决电控。老玩家挑刺就挑在这儿,说它是半成品升级也不算冤枉。
![]()
话说回来,动力和底盘没缩水。662.8cc直列四缸,74千瓦,100.6匹,64牛米,零百三点五秒,Brembo径向四活塞,铝合金双翼梁车架,座高三档可调,原厂阀门排气都还在。整备218公斤,挪车费劲这事电子离合反倒能补上一点。
![]()
价格才是关键。现款终端已经掉到三万五附近,新款如果能压进三万二,等于用七千块把自动离合加上,是本田CBR650R E-Clutch不到一半的价钱。这个守门员位置站得住,哪怕电控完整度差一截。
![]()
我真正担心的不是好不好用,是隆鑫自研这套执行机构能撑多少公里,这个只有等第一批车主的里程数说话。三万二买百匹四缸加电子离合,你会为这个组合买单,还是多花两千买春风那套完整电控,评论区聊聊。
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.