贵州
京港高铁雄商段、西渝高铁西康段、哈伊高铁以及宜兴高铁这四条新的铁路线路于9月28日通车。这不仅仅是一次集中通车，更是中国高铁从单一突破到全面联网、收官收尾、精准补充、均衡发展的新时代到来。
近年来人们所看到的高铁发展就是"由无到有的跨越"，即一条新的线路通车之后就会使一个城市告别没有高铁的历史，但是现在这四条跨区域、跨地形、跨定位的高铁相继开通，则体现了中国铁路建设最重要的三个迭代规律。
有人会问，为什么四条高铁在近期相继开通呢？这并不是故意要制造声势，而是因为我国高铁网络建设到目前阶段已经到了一个收尾收获的时候。
早期修建的高铁主要是为了打通京沪线、京广线以及沿江干线等国家重要的骨干通道，并且重点保证各省会城市和大城市之间的连接，解决了"有无"的问题。这次开通的四条线路正好填补了目前铁路网上的四大主要空白地带，即限制地区经济发展的重要瓶颈所在。
雄商高铁是一条350公里/小时的国家骨干线路，它完成了京港高铁最重要的一段空白地带，全线开通之后，雄安新区、聊城市、菏泽市等众多位于河北、山东和河南三省沿线及交界处的城市全部进入全国最高等级高铁网络之中，华北到南方的快速铁路通道终于实现了全程无阻塞的状态，鲁西南和豫北地区的交通地位得到了根本性的改善。
西渝高铁西康段位于秦巴山区腹地，桥梁隧道占比很高，在长达数百公里的线路上打破了秦岭天然屏障。多年来，陕南安康、柞水、镇安等地一直处在交通末端状态，关中和陕南虽然相距不远但是来往十分困难。此次修建了时速三百五十公里的高速铁路之后只用四十多分钟就可以从西安到达安康直通无阻，使陕南山区摆脱了孤立的状态并加入了西安一小时经济圈之中实现了两地之间的资源共享以及产业发展上的相互促进。
宜兴高铁虽然只有一百零九公里左右，但是它是沿江大通道上的一个重要的结合部，在连接沪渝蓉高铁和郑渝高铁之间起着关键的作用。它填补了宜昌至重庆方向的路网空白，并且使长江中下游地区以及三峡库区、渝东北地区的高速铁路网形成了一个完整的环线系统。尽管距离不长，但是它的存在使得整个长江中上游地区的高速铁路网络可以实现有效的互联互通。
哈伊高铁是我国北方地区的一条高寒铁路，在东北林海雪原中修建而成。虽然它的速度不是最高的，但是它很好地解决了东北地区的铁路布局不均和中心地带辐射能力弱的问题，使伊春、绥化等地都处于哈尔滨两个小时车程之内，大大缩短了黑龙江中北部地区与外界的距离，并且给东北地区的经济发展以及生态环境保护提供了重要的交通保障。
四条线路中的一条是填补国家主要干线的大通道，另一条是为了打破山地天堑的阻隔而修建的道路，还有一条是要把区域内的交通网络连起来形成闭环的线路，另外一条则是要拓展北部边远地区影响范围的道路。不再无目的扩大主线长度了，而是要针对存在的问题进行针对性修复。这就是高铁从"粗放式建造"到"精细化网络构建"的最直接表现。
雄商高铁所经之地属于传统的交通落后地区，人口多、农业发达，以前缺少主干线铁路线经过，导致人才流失严重、产业发展受阻；西康段经过的陕南山区地形复杂、交通不便，丰富的文化旅游和自然资源一直未能得到开发；宜兴高铁穿过的三峡沿线地区的各个市县拥有美丽的自然风光，但由于交通不便而无法充分利用起来；哈伊高铁经过的黑龙江中北部城市地域辽阔人口稀少，经济发展缺乏推动力。
四条新的线路，并不是单纯的为一线城市提供服务的"超级干线"，而是主要针对没有被覆盖到的一些地区、边远县以及交通不发达的地方。过去高铁是大城市独有的优势和经济发展地区发展的重要工具，而现在的高铁则成了一个均衡发展的平衡器，并且不只注重"快"、"长"、"豪华"，还会考虑距离、偏远以及需求的问题。
现在以及未来的十年里，就是高铁网络化、精细化发展的时期，并不是为了单纯地扩大里程数，而是要进行"断头路连接、相邻线路贯通、地区密集布局、边境线扩展"的工作。主要骨架"八纵八横"已经形成，今后的重点工作是打通干线之间的联络线、补上山区和边远地区的最后一公里、改善城市群之间以及各个地区之间的连接线。
一趟趟复兴号列车在林海中穿行，在秦岭间飞驰，在平原上疾驰，在长江边前行，不仅打通了交通线，也打通了区域协调发展之路、老百姓出行之便之道、山河秀丽、国家安定百姓安康之气脉。
山河可以到达的地方都是繁华之地，这是中国的高铁所给出的答案。
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