河北
如果你听信那些炒作，你会觉得人工智能就是万能的。每周都有新的预测称，人工智能取代工人的速度之快，会让工业革命都显得不值一提。毫无疑问，人工智能已经在重塑职场，某些行业受到的影响远大于其他行业，但仍有许多工作是人的作用无法被取代的，至少目前还不行。
福特是吃了大亏才明白这个道理。福特在部分质量控制流程中引入了更多自动化，涉及从福特野马跑车到福特F-150皮卡等各种车型，结果这家汽车制造商遇到了一系列问题，最终损失了数十亿美元。它的解决办法说出来你可能不信，但确实很老派：把经验丰富的工程师请回来，加入一些人工把关。这一招在福特最近质量好转中起了关键作用，帮公司把最新车型做成了同级别里的标杆。
质量回升始于人，而非人工智能
据彭博社上周报道，福特在过去三年里招了大约350名老资格工程师，其中很多是福特的老员工，或者来自供应商的工程师，帮忙解决质量上的问题。效果非常惊人。
在主流品牌中，福特从2023年JD Power初始质量研究中排名第15——一个低于平均水平的成绩——攀升至2026年排名第一，以微弱优势超越了长期霸榜的丰田和本田。放眼整个榜单，只有豪华品牌保时捷和捷尼赛思排在福特前面。这项年度调查面向数千名新车车主，了解他们提车后前90天里遇到的问题。
AI取代不了的工程师们
问题的核心在于自动化质量系统，而这些系统往往要等问题已经暴露出来之后才能发现。那些没被及时发现的问题，导致保修索赔和召回成本不断膨胀，而随着福特质量改善，这两项支出都已下降——这也帮助该公司朝着今年削减10亿美元成本的目标迈进。
资深工程师则采取了相反的方法。他们不是等问题冒出来，而是提前找出潜在的故障点——往往在零件还没进工厂车间就发现了。福特后来把这种提前排查问题的做法跟自己的自动化工具结合了起来，同时还借助工程师的经验，更好地训练自己的人工智能模型，也用来培训年轻员工。
“我们当时错误地以为，只要上了人工智能，把我们已有的设计要求喂进去，就能做出高质量的产品。后来我们意识到，要想提升我们的自动化、机器学习和人工智能工具，就得让最有经验的人来训练它们。”
——福特汽车硬件工程副总裁查尔斯·潘恩
福特质量提升的另一个关键因素是车辆工程、制造、供应链和质量团队之间更紧密的协作，这些年下来，这些团队慢慢就各干各的了，尤其是疫情之后更多人开始远程办公。这些团队现在归入了一个新的中央组织，叫“产品创建与工业化”，这样他们就能更好地统筹一辆车从头到尾的各个环节，从软件到各个供应商，再到最后在工厂里造出来。
CarBuzz 洞察 – 为何此事至关重要
福特的质量问题并非一夜之间出现。多年来，这个问题一直在敲响警钟。自2020年以来，这家汽车制造商每年在美国发布的车辆召回数量都超过任何其他制造商，而在2025年，它更是刷新了一个尴尬的行业纪录——153次召回。毫不意外，一波接一波的召回已经严重损害了福特的声誉——即便这些召回是为了主动解决质量问题。该公司2026年第一季度在美国的销量已经下滑了9%，而且上半年的降幅预计还会更大。
进入2026年，召回节奏依然没有放缓，但召回数据本身就有滞后性。如今被召回的许多车辆是在多年前设计和制造的，远远早于福特全面整改质量体系，这意味着随着质量改进，召回数量以及保修相关成本都应会下降。从目前来看，证据也确实支持这一点。
从更宏观的角度来看，福特的经历说明了一个道理，这个道理远不止适用于汽车行业。AI可以是非常强大的工具，但它最出彩的时候，往往是放大人的专业能力，而不是试图取代人。
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