内蒙古
你信吗？"快鱼吃慢鱼"这五个字，王传福2022年说过，2023年又说了两遍。今年他没再说，直接发了三十几款车。
这句话，他说了三年
王传福
2022年6月8日的年度股东大会上，他说：现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。2023年4月，在中国电动汽车百人会论坛上，他又讲了一遍。同年8月的半年度业绩会上，他把后半句补上——未来三到五年如果没冲上去，就没机会了。
三年，三个场合，同一句话。
今年，这句话变成了一份清单。
第一层快：车型发布的速度和数量在加快
按全新车系算，到9月底已经落地九款：宋Ultra、大唐EV、海豹08、秦MAX、海狮08、方程S与方程S GT、腾势Z9S、日本海獭Kcar，全挤在三月到九月这七个月里——平均下来一个月出头就是一款。把换代和小改款一并算上，是二十五款上下，全年朝三十款去。第四季度还压着一批：大汉EV定在10月13日，第三代唐、腾势D9L、方程豹钛9、腾势Z、鲨鱼皮卡、加长版海鸥都排在这一季。
比亚迪大汉
快，还快在一个动作上：一款卖了十几年、大家都熟的老车名字，今年被拆成了两款车。一款是大唐EV，五米二六的车长、三米一三的轴距，七座；另一款是第三代唐，五米零五、轴距二米九五，大五座。一个名字，两条产品线，各打各的价格带。
如果只到这里，那只是上新快。
第二层快：电池更新的速度在加快
今年3月5日，第二代刀片电池发布，常温下10%充到70%用5分钟，10%到97%用9分钟；零下30度，从20%充到97%，只比常温多3分钟。首搭车型十款，腾势Z9GT装上它，续航做到1036公里。
这是今年的事。
二代刀片电池和闪充技术
就在这个月，李柯在接受采访时说了一句更远的话：比亚迪将在明年推出首款搭载固态电池的车型。电池业务首席技术官孙华军此前给出的路线更具体——2027年左右启动全固态电池批量示范装车，2030年后大规模上车。
一代电池刚在主销车上铺开，下一代电池已经排进了明年的日程。
这是"快"的第二种形态：不是今年发得多，是每一代技术都在提前一代下注。
第三层快：海外布局在加快
八艘船——这是今年8月17日，比亚迪在投资者互动平台上自己确认的数字：自有滚装船队已有八艘投入运营。
比亚迪滚装船
这八艘船什么分量？四艘是9200车位的，四艘是7000车位的——加起来，一次能装走六万七千台车。假如按一年跑10趟算，一年的运力也只能是六七十万辆。
六七十万辆，听着不少。
再看另一头：今年1到8月，比亚迪海外卖了116.23万辆，同比涨了85.72%。自有船队那点运力，还远远不够，剩下的都得向外面租船。
所以9月13日，海事行业的《New Ships》和中东航运杂志《Robban Assafina》同时报出一条消息：比亚迪又向招商工业下单，订购10艘9200车位的LNG双燃料汽车运输船，由金陵船厂和海门船厂承建，2027到2029年分批交付。
再往下一层是海外建工厂：泰国罗勇已经投产，巴西卡马萨里在往30万辆的产能推，匈牙利工厂计划今年年底迎来首车下线。
造船、建厂——拼在一起，才是"海外布局"四个字的样子。车是卖出去的，船是运出去的，工厂是把"出口"改成"在当地造"。
所以"快鱼"到底是什么
快鱼吃慢鱼——以前讲的是抢时间，现在讲的是提前把下一个路口的路修好。
那么问题来了：当一家公司同时在做"今年卖什么""明年卖什么""三年后怎么把车运出去"这三件事的时候，你觉得它是在抢跑，还是在提前透支？
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