上海
新能源汽车行业进入"决赛圈"，不论是企业还是用户，都对价格战、营销战感到疲惫。越来越多企业开始意识到，合作可能是更高效的竞争模式。
9月28日，蔚来与吉利在杭州签署战略交易协议，吉利以易易互联100%股权及6.4亿元现金入股蔚来能源、持股30%，蔚来以10%股权入股吉利浩瀚能源。两套网络从标准协同走到资产与运营融合，是主机厂在充换电基建上的罕见重磅合作，也给全行业树立了一个反内卷的标杆样本。
随着乘用车新能源渗透率逼近70%，纯电渗透率突破45%，连续五个月稳居第一大动力形式，各大车企都愈发重视充换电补能体系建设。
这一趋势既有利于新能源渗透率进一步提升，利好行业、企业，也有利于用户体验，但也存在一定的问题：不同车企各自建站，抢占站点资源，电池包尺寸不一、APP不互通、站址空置率高等等。许多企业仍在用零和博弈思维看待补能体系建设。
但基建是重资产行业，任何一家企业都无法单独承担成本，这样的模式将推高企业成本，摊薄利润，商业上不可行；重复建设也是在拉低行业的效率。
根据合作协议，吉利将旗下换电资产打包并入蔚来能源，同时出资现金6.4亿，成为蔚来能源重要股东，从资本、经营现金流、股权背书三方面助力蔚来能源，后者建站规模目标因此更有支撑。蔚来能源明确，有信心在2030年完成累计建成1万座换电站的建设目标。
截至2026年9月27日，蔚来公司在充换电技术和基础设施领域已累计投入超过200亿元，在全国建成9433座充换电站，其中换电站4126座、充电站5307座、充电桩30598根，换电站与充电桩建设规模均位于行业首位。李斌预计，到2030年，蔚来换电网络的电力需求将超过100亿度，换电站作为新型能源基础设施的商业价值和社会价值将日益显现。
此外，协议同时明确，蔚来、吉利双方将使用统一的C端换电技术和标准，吉利将加速开发面向C端的换电车型，蔚来能源将为吉利C端车型提供换电技术与服务。
这表面上意味着蔚来换电模式得到行业认可，从单一公司护城河迈向公共补能基础设施，同时也意味着换电标准的逐步统一，规模效应将愈发明显，将给全行业节省大量资源。
值得关注的是，吉利营运换电业务并入蔚来能源后采用独立换电体系，不会干扰现有C端用户的换电体验；而营运出行市场是换电最具规模化发展空间的市场之一，换电是新能源营运车辆最好的补能方式。
换电能够显著缩短加电时间，让司机有更多时间投入运营，提升收益。吉利在营运出行领域进行了多年探索，在全国主要城市部署营运换电站，长期服务国内规模领先的换电车队，在高频换电、车辆运营、电池和资产管理等方面积累了丰富经验。这与蔚来长期积累的用户服务能力和全国分布式换电网络具备很强的协同互补关系。
C端市场提供广泛的用户基础，营运市场提供高频稳定的需求。两类业务深度协同，将进一步发挥采购、建设、运营和技术迭代的规模效应，提升资产和运营效率，持续提升经营收入。
稳健增长的经营性收益，能够为新站布局、站点加密、设备迭代、运维升级提供充足支撑，让换电网络越建越密、运营越跑越稳、技术持续迭代升级，形成 "场景扩容—收入增长—网络提质—体验升级" 的正向循环。
反内卷不意味不竞争。车企仍会在车型、服务、价格上比拼，但补能底座从零和建站转向协同运营。蔚来与吉利此次合作，给行业提供了一个可复制样本——通过资本绑定把竞争前移到标准层、把重复投资压到最低，把省下来的资源用于网络提质和用户长期价值。
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