广州东站改造在即，新塘或将迎来两条城际列车的临时借道

广州东站改造在即，新塘或将迎来两条城际列车的"临时借道"

施工是广州东站的事，但客流会不会真的留在新塘，才是这几年最值得看的悬念。

广州东站的改造，从2026年10月起进入施工阶段。按照目前的工程安排，2027年起站台将进入全面改造，广深、广汕方向的部分城际列车，可能阶段性外迁至新塘站停靠。

对新塘来说，这件事表面上是"多停两条线"，但往深里看，其实是一次难得的自我检验：当更多人被送到这里，新塘接不接得住？

改造背景，一句话说清

2025年7月，《广州东站改造及广州东至新塘五六线工程可行性研究报告》已经获批。改造完成后，广州东站的规模将从目前的7台16线，扩大到14台24线，并形成地面、地下双层车场。这是一次持续数年的大型工程，新塘只是这盘大棋里的一个阶段性落子。

四个阶段，新塘分别会遇到什么

2026年10月 施工准备期

广州东站北侧部分轨道先行施工，客运业务总体照常运行。这一阶段铁路格局还没有大变化，对新塘而言更像是"提前热身"，还谈不上客流大搬家。

2027年3月前后 客流承接期

广州东站进入站台全面改造，广深、广汕方向部分城际列车计划阶段性外迁至新塘站。这是新塘真正开始"接客"的阶段，也是最值得观察的窗口期。

2027年至2031年 功能调整期

广州东站持续推进站台、车场改造，铁路功能逐步向新的高铁、城际格局过渡，新塘承接的这部分客流大概率会持续存在。

2031年前后 网络重组期

广州东站整体改造完成，铁路运行组织将重新调整。到那时，临时借道新塘的安排是否延续，还要看新的网络怎么排。

以上是目前的工程施工组织时间表，并非最终的客运运营公告。具体哪些列车停靠新塘、班次如何安排，均以铁路部门后续官方公告为准。

被送来的人，其实分三种

过去新塘站服务的，主要是本地居民和主动选择来新塘的人。改造期间，如果部分城际列车调整过来，会有一批原本习惯在广州东站上下车的旅客，被铁路安排"带到"新塘。这批人大致可以分三类：

路过型

下车后很快换乘地铁、公交或打车离开。这类人考验的是车站的换乘效率，对周边商业的直接拉动比较有限。

落脚型

会在新塘吃饭、购物、休息，甚至住一晚，比如晚间到达、等第二天行程的人。这类客流增加，餐饮、酒店、便利店、出租车最先能感受到。

办事型

客户、供应商、采购人员、工程师、品牌方——他们来新塘不是路过，是为了明确的生意。这类客流一旦增加，铁路和新塘产业之间的联系会比单纯的人数更有意义。

班次只是第一层，真正的关键分三层：客流结构，以及人有没有真正"进城"。

一个人下车直接换乘离开，和一个人下车后吃饭、住宿、拜访企业，对城市的意义完全不同。经过多少、停留多少、办事多少、最终能不能沉淀成稳定的商务往来，才是这段时期真正值得记录的数据。

商业：先感受到变化的，可能是小店

新塘已经有永旺、金海岸广场、万达等这样比较完整的商业体系，主要服务本地居民和周边消费人群。但临时铁路客流的消费逻辑不太一样——他们可能只是吃一顿饭、喝杯咖啡、买点即时用品、打个车、住一晚。

所以如果客流真的增加，最先出现变化的未必是大型商场，反而更可能是车站周边的小型餐饮、便利店、酒店和网约车。这种变化不显眼，却很能说明一个交通节点有没有把"人流"变成"城市流量"。

产业：可能来一批不一样的"客人"

新塘本身有制造业和商贸业的底子。如果铁路客流里多了从深圳来谈订单的客户、从东莞来修设备的供应商、从潮汕和江西来考察的采购人员，还有来找牛仔供应链的品牌方——新塘面对的就不只是普通旅客了。

他们的诉求很具体：车站到工厂方不方便，有没有合适的酒店，晚上有没有地方吃饭，打车顺不顺，接待客户体不体面。这些需求如果慢慢增多，铁路交通和新塘产业之间的联系会更直接。

对新塘站本身，也是一场压力测试

客流增加以后，车站的承载能力、换乘组织和站区交通同样要接受考验，尤其是这几个环节：

进出站效率

地铁与城际的换乘衔接

出租车、网约车接驳

节假日客流疏散

夜间到达后的接驳

站区周边停车和道路压力

如果这些环节能顺畅接住新增客流，新塘作为综合交通节点的功能，也算是经过了一次实打实的检验。

2031年之后，真正该看的是"留没留下"

广州东站完工以后，铁路运行组织还会重新调整，临时停靠不等于新塘永久多了两条线。所以，真正值得追问的是——

会不会有旅客习惯了从新塘换乘？

会不会有企业形成了固定的接送和商务路线？

会不会有外地客户，把新塘当成拜访企业的交通入口？

酒店、餐饮、商业会不会因此适应了这批产业客流？

如果这些都在发生，那这段临时客流带来的影响，就不会随着施工结束而彻底消失。当然，这一切都需要日后的实际运营数据来验证。

广州东站在做减法，新塘可能借机加一笔

广州东站这次改造，本质上是要解决高铁、城际进入中心城区后的站场布局问题。而在这个过程里，新塘可能扮演一个阶段性的承接角色——这不代表新塘永久拿到了更多铁路资源，但确实给了新塘一次检验自身城市承载力的机会。

从"有人经过"，到"有人停留"，再到"有人因为生意反复回来"，这中间还有很长一段路要走。广州东站的改造可能持续到2031年，新塘这几年怎么接住这段特殊的客流变化，也许会是观察这座城市的一个小窗口。

注：本文所述工程节点、列车调整方案均基于目前公开的施工组织计划整理，仅供参考，不作为出行依据。具体列车停靠安排、时间节点及运营变化，请以铁路部门官方公告为准。