江苏
京港新线直抵商丘，永城淮北蚌埠赴沪宁，现实卡点全梳理
淮蚌淮阜十月具备条件，亳蚌仍在规划，皖北出行何时提速
合宁老线长期高负荷，巢马北沿江分流后，商丘赴沪更轻松
雄商开通带动京港南北向，商合杭经合肥，为何仍是主力选择
雄商高铁快要开通的消息，让不少鲁西豫东朋友提前兴奋了。可真要买票去南京上海杭州，很多人一看路径还是习惯经合肥。这事不算绕路偷懒，更多是既有线网和枢纽能力凑出来的结果。
雄商高铁正线约552公里、设计350，从雄安经衡水、聊城、菏泽到商丘，计划2026年9月投运，最终以铁路部门和12306公告为准。它把京港通道北段补扎实了，聊城、菏泽、商丘进京选择会变多。
商丘往南走商合杭很顺。公开运行线里，商丘到阜阳约1小时、到合肥约2小时15分、到杭州约4小时，部分车次4小时18分。再去南京上海，通常在合肥转合宁；去杭州可继续商合杭本线接宁杭，不用强行都挤合肥。
合宁铁路合肥至南京约156公里、设计250。公开报道日车约120多对、有的口径接近130列，成渝、武汉、江淮东进长途都叠在上面。新线没完全分流前，雄商再来跨线车，合肥东向仍然会偏紧。
有人提出走永城、淮北、蚌埠进京沪南段，地图上确实更直接。永城北是郑徐高铁中间站，站场2台4线，早期主要服务本线，外部联络线接入要做站场和咽喉研究。淮北至商丘永城联络线已作安徽前期研究项目，省里也在争取纳入国家规划，但开工仍要看国家规划和国铁方案。
皖北新线更近的是淮蚌、淮阜。淮蚌新建正线约161公里、350，设淮北北、淮北西、宿州西、双堆集、固镇南、蚌埠南；淮阜约142.5公里、350，设蒙城、利辛、颍泉北，并扩建阜阳西。两条线预计2026年10月具备开通条件，阜阳西由7台17线扩到10台22线。
物理上，雄商南下客流可经阜阳西、蒙城、双堆集到蚌埠南，再进京沪方向。双堆集作为交汇站，向西接阜阳、向北接淮北、向南接蚌埠，节点价值很明显。但新线刚开，通常先跑本线、管内，再慢慢排跨局跨线，急不来。
亳蚌城际还在规划推进。蚌埠方面披露亳蚌滁宁整体约308公里，经亳州、涡阳、蒙城、怀远、蚌埠、滁州至南京北；亳州至蒙城至蚌埠已入安徽“十四五”相关规划，正争取国家“十五五”和中长期支撑，蒙城至怀远至蚌埠难度更大。普通旅客别把它当已开工线看。
合宁减压要靠两条新线。巢马城际约61公里、350，走巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东，可给合肥—马鞍山—南京方向增加新通道。沪宁合高铁即北沿江一段，约554公里、350，上海宝山经苏皖至合肥南，2026年全面铺轨，部分节点有望2027年前后投用。它们逐步接手长途跨线，老合宁才更容易腾出时刻。
所以雄商开通后，最稳的短期方案仍是商丘经商合杭到合肥，再分去南京、上海、杭州。永城联络线、亳蚌、蚌滁宁是中长期增量，解决的是皖北和豫东不绕省会也能进长三角。
买票时别只盯直线距离。看换乘次数、候车时间、票价和退票改签便利，往往比少跑几十公里更省心。家里老人出行，我更愿意选班次密、改签容易的那一趟。
大家平时从商丘、阜阳、亳州去沪宁杭，会更在意绝对用时，还是在意票好买、不用频繁换车？欢迎聊聊自己的踩坑经验。
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