四川
波音公司近日发现其737 MAX飞机存在新的软件故障，可能在复飞后导致自动导航功能失效。报道称，当飞行员在高负荷的关键时刻，部分自动驾驶功能可能无法使用，飞行员需要手动操控飞机。《华尔街日报》在周六的报道中指出，该问题源于驾驶舱软件的一次更新。飞行员在中止着陆并改变飞行路线时，可能触发这一故障。在某些情况下，飞行员可能需要在低空手动飞行，这时飞机可能还会遇到恶劣天气或其他复杂情况。
波音公司在8月底通知航空公司认为这一故障不构成安全风险。《华尔街日报》援引波音的声明称：“我们已向运营商提供相关信息，重申飞行员可通过既有操作程序安全应对此类情况。”
波音表示，其工程师正在开发软件更新，以彻底解决这一问题。据《华尔街日报》引用的一名美国联邦航空局高级官员称，联邦航空局正在调查这一故障，若认定存在安全风险，可能会采取行动。此问题已引起波音部分美国大型客户的担忧。报道称，西南航空和联合航空已告知波音，不希望接收安装受影响软件的新MAX飞机，并要求使用较早版本的软件。
阿拉斯加航空、美国航空、西南航空和联合航空表示，旗下运营的MAX飞机未使用受影响的软件。《华尔街日报》还指出，波音表示航空公司可以继续使用较早的软件版本。由于航空公司在安装升级软件时无需通知波音，波音目前不清楚究竟有多少架MAX飞机使用了新的软件版本。
根据航空数据公司睿思誉的统计，目前全球有2422架MAX 8和MAX 9飞机在运营。这一故障可能成为波音在努力摆脱737 MAX多年安全问题过程中遇到的又一次挫折。2018年10月的狮航610航班空难和2019年3月的埃塞俄比亚航空302航班空难，共造成346人遇难。
这两起事故均与波音的机动特性增强系统有关，该系统在接收到错误的迎角数据后，可能会自动压低机头。空难发生后，全球监管机构停飞MAX机型。美国联邦航空局在要求波音修改软件、驾驶舱操作程序和培训后，直到2020年11月才批准该机型在美国恢复运营。自2018年10月29日首起MAX空难以来，波音股价累计下跌约39%，从当日收盘时的324.59美元跌至上周五约198美元。
2024年1月，阿拉斯加航空一架737-9客机起飞不久后发生舱门塞脱落事故，MAX机型再次受到关注。联邦调查人员随后认定，这块舱门塞在飞机制造厂完成相关作业后，固定在机身上的4枚螺栓并未安装。美国国家运输安全委员会认定，波音公司在培训、指导和监督方面的不足导致了这一失误；该委员会还指出，联邦航空局监管不力也是促成因素。事故发生后，联邦航空局停飞171架MAX 9飞机，加强对波音及其供应商势必锐航空系统公司的检查，并在波音推进质量控制改进期间，禁止其扩大MAX飞机产量。
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