吉林
丰田雷克萨斯新项目招标，日企竞标出现失利
日经发布相关报道，丰田安排2027年秋季在中国投产雷克萨斯纯电SUV，新车将采用大型一体化压铸工艺。车身、电池、控制线缆等项目开展招标，多家日本零部件企业参与竞标，未能拿到相关订单。丰田此前取消LF-ZC纯电轿车项目，部分日企原本准备把储备技术应用到新项目，最终没有获得合作机会。完整供应商名单暂未对外公开，产业链相关人员确认订单流向发生变动。
日系车企供应链策略调整，转向在地采购降本
早年日系车企海外建厂，本土零部件企业跟随整车厂出海配套，形成长期绑定的合作模式。当前丰田、本田、日产调整采购策略，扩大中国零部件的采购规模。本田提出到2030年削减1.5万亿日元成本，要求供应商增加中国标准化零部件使用。日产N7车型由中国团队主导开发，搭载国内企业的智驾方案，联合国内企业开发电池系统。车企依靠本土供应链压缩开发周期，控制整车售价。
国内零部件企业形成竞争能力，市场份额持续提升
中国汽车零部件企业在成本、项目响应速度方面形成竞争条件。相关统计数据显示，国内零部件企业全球市场份额十年提升至原来三倍。国内整车市场迭代节奏快，零部件企业需要短周期完成方案修改、软件更新，持续适配整车厂的改款需求。车企在国内市场竞争，产品价格、智能化配置的更新周期缩短，只有本土供应链可以匹配对应的开发节奏。
日系零部件企业寻找新市场，布局印度产业机会
日本零部件企业在中国市场的竞标份额收缩，部分企业跟随丰田布局印度市场。丰田计划2029年上半年在印度启用新工厂，目标在2030年代把当地年产量提升至100万辆。印度本土汽车供应链体系尚未完善，日本零部件企业可以沿用过往抱团出海的模式。印度市场成为日本零部件企业对冲中国市场订单流失的备选区域，承接其原有配套模式。
中国供应商身份转变，切入海外车企核心研发环节
本次订单代表国内零部件企业进入国际车企下一代车型的核心供应链。国内厂商不再只承担基础代工业务，可以参与车身结构、电池、电控线缆等核心部件的配套开发。整车品牌归属日系，但核心零部件的供应主体发生变化。零部件供应环节，决定汽车产业利润的分配方向，供应链格局调整带来产业利润流向的改变。
产业格局发生长期变化，采购逻辑完成重构
日系车企采购逻辑从绑定本土配套企业，转向按照项目竞标结果选择供应商。长期合作关系不再作为订单获取的保障，所有供应商需要在成本、周期、技术层面参与竞争。日系车企保留自有供应商体系，但原有配套模式不再适用于中国电动车市场。整车厂商根据区域市场的竞争环境调整供应链，不同区域会采用差异化的采购方案。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
