数贸会观察｜eVTOL赛道迈入规范期，“打飞的”照进现实还要多久？

“从阿里西溪园区到萧山国际机场打车要1个小时以上，但坐上我们的eVTOL(电动垂直起降飞行器）只要二十分钟左右。”

第五届全球数字贸易博览会上，eVTOL企业蓝色向量品牌经理江瑞向第一财经记者描述着未来“打飞的”出行的低空经济新场景。

自从被确立为国家战略性新兴产业后，这两年低空经济产业发展迅速，一级市场融资热度攀升，多地也发起设立了相关产业基金。数贸会现场，数智出行展区集中展示了低空经济的最新成果，多款eVTOL、无人机等产品亮相，还有企业签下意向订单。

不过，普通人能够打上“飞的”还需要一段时间。多家eVTOL企业相关负责人告诉记者，目前行业发展首要保障的是飞行安全，要先完成一系列技术可靠性验证，排队等待适航取证。这个过程中，行业也逐渐进入规范期。

“飞的”分赛道：有的拼城际，有的拼长航程

展会现场，多家企业的eVTOL产品吸引了不少观众。细看之下，这些产品的外观和技术上都有所差异化。

蓝色向量展出的SKYLA V30是一款6座2.5吨级别的纯电飞行器，采用了倾转旋翼构型。“SKYLA V30既能够像直升机一样起飞和降落，也能像固定翼飞机那样实现平飞，产品设计兼顾高效运营和安全冗余。”江瑞介绍称，这款产品定位“隔山隔海”的城际出行场景，能够极大缩短通勤时间。SKYLA V30全尺寸的技术验证机已经在八月底下线，公司计划在今年年底实现全尺寸技术验证机的首飞。

亿维特的ET9纯电复合翼载人eVTOL则采取了五人四座的布局，其最大航程可达240km，主要用于城市空中出行、紧急救援以及特色旅游等。该公司创始人、董事长任文广向记者介绍，飞行器的驱动性能、高温载荷、结构强度等基本都是自研，尤其是航空电机走在行业前列。

任文广表示，eVTOL技术壁垒较高，其融合了航空和新能源两大方面的能力。

据了解，航空电机主要安装于eVTOL的螺旋桨部位，其占据整机成本三分之一左右，同时还会对可靠性产生关键影响。此前，航空电机技术主要被赛峰、西门子等海外企业垄断，这容易影响到交付周期。为此，亿维特在三年前投入这一领域研究。

“现在我们的航空电机可以让单个螺旋桨产生650公斤拉力，而且已经连续几年安全投入使用。”任文广补充称。

相比于前两家，浙江追梦空天科技有限公司（以下简称“追梦空天科技”）的垂直起降飞行器采用了混动模式，同时翼展更长。载人机型DF3000“游龙”的混动模式解决了里程方面的焦虑，其最大设计航程达1000km。

该公司相关负责人宋泽铭介绍，“游龙”更适合长距离场景的应用，比如承载新疆区域旅游景点客流的运输。另外，该机型工程样机已经完成混动模式首飞。他还表示，各家eVTOL的设计构型暂时还没有完全收敛，其主要还是由应用场景决定。

实现规模落地还需通过“安全关”

记者注意到，蓝色向量、亿维特还在数贸会期间签下意向订单。受访行业人士表示，目前他们的客户主要是通航公司、应急救援机构以及融资租赁公司等。

这些订单转化还要看后期交付情况。任文广认为，目前eVTOL企业的商业化属于早期阶段，安全是推向市场的关键所在。这个问题仍在进行技术的验证，多家企业正在申请适航证。

据了解，从设计、生产到投入商业运营，eVTOL必须取得型号合格证、生产许可证、标准适航证以及运营合格证等。目前，先载货再载人是行业的共识。根据公开资料，峰飞航空、亿航智能的eVTOL已经执行了一些低空物流运输。

在多位行业人士看来，载货更适合高价值、高时效的场景。

“如果是和普通的快递物流差不多，会比较难算账。”任文广表示，eVTOL更大的市场机会还是载人，取得适航证仅仅是商业化的起点。他预判，行业内3-5年会有比较好的试点示范，5-8年将迎来产业扩张。

江瑞也提到，eVTOL在交通领域还是一个比较新的物种，行业内暂时还没有形成一套完整的安全评价。要想实现在手机APP中打到“飞的”，需要多方面的建设协同，比如标准法规的完善、低空基础设施建设、空中红绿灯交管系统等等。

eVTOL规模落地尚需比较长的时间，这也意味着大部分公司缺乏自身造血的能力。

受访行业人士告诉记者，目前行业内主要靠一级市场融资支撑，去年这一赛道融资火热。据IT桔子统计数据，国内低空经济赛道全年融资事件255起，同比增长71%，创下历史新高。其中，代表性企业eVTOL独角兽沃兰特航空获得了多轮融资。

到了今年，行业正在从概念驱动转向适航取证进度、规模化落地能力等等。受访行业人士表示，短期内将迎来规范期，行业热度有所下降，接下来可能只有头部企业留在牌桌上。