从“打飞的”到“站着飞”：数贸会剧透未来空中交通新图景

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9月23日至27日，第五届全球数字贸易博览会在杭州举行。在数智出行展区，多款国产eVTOL（电动垂直起降航空器）、超轻型飞行器、消费级无人机、工业无人机等产品集中亮相，低空经济全链条成果丰富。多名业内人士对记者表示，行业关注焦点已从航空器能否实现飞行，转向如何保障安全可靠飞行并实现规模化落地应用。

亿维特ET9：2吨级纯电eVTOL，800余架次试飞打底

亿维特（杭州）航空科技有限公司在数贸会现场展出了自主研发的ET9纯电复合翼载人eVTOL。据企业介绍，该机型最大起飞重量为2400公斤，采用五人四座载人布局，最大巡航速度为240公里/小时，最大航程240公里；载货版本载重可达500公斤。产品主要服务于长三角、珠三角等高密度城市群的城际通勤、医疗转运、空中文旅等高频短途出行场景。

亿维特创始人、董事长任文广在接受采访时介绍，ET9原型机于2024年3月完成首飞，已累计开展800余架次试飞，实现双机互联飞行，高难度过渡转换飞行试验进度处于行业前列。任文广表示，第一架飞机就能飞上千个架次，靠的是接近200个传感器在关键部位实时监测应变、温度、加速度等数据，每次飞完与桌面仿真数据对比，确认一致性后再拓展下一步包线。

在动力系统方面，亿维特完成了第三代800V高压纯电航空电机正向开发，实现电机、电控、螺旋桨电推进系统全链条国产化，成为国内首个完成单桨650公斤拉力等级航空电机测试、装机、试飞的eVTOL整机研制企业。任文广表示：“我们的航空电推进系统在国内第一个做到单个螺旋桨650公斤拉力等级。”

适航进程方面，任文广表示，公司将坚持“先载货后载人”的发展路线，计划2027年底完成货运版eVTOL适航取证，2028年至2029年冲刺载人适航认证。商业化方面，亿维特已收获近千架意向订单，合作主体涵盖通航运营、融资租赁、医疗集团等机构。

酷飞Urban：全球首款站姿载人飞行器，已获CE和FCC认证

酷飞（浙江）飞行器技术有限公司在本届数贸会上展示了Urban站姿飞行器、Dream坐姿飞行器等个人飞行器产品，并设有Dream模拟机体验区。相较于eVTOL等主要用于公共交通或物流货运的飞行器，酷飞将产品设计切口瞄准个人飞行，从一人出行、一人操控出发，重新定义了飞行器的形态、操控方式和日常使用场景。

酷飞的Urban站姿飞行器底座呈四叶草形，整机呈现十字结构，用户可站姿飞行并享受360度无遮挡视野。酷飞企业发展专员孟祥露在接受采访时表示，截至目前，这款产品仍是全球唯一一款站姿载人飞行器。该飞行器依靠四个方向的螺旋桨提供动力实现垂直起飞，平飞阶段通过调节各桨动力大小实现移动。产品理论最大飞行高度可达400米至500米，当前实际运营高度限定在5米之内，短期内落地场景以文旅为主。

据孟祥露介绍，Urban站姿飞行器等产品归类为超轻型飞行器，已获得CE和FCC认证，为酷飞拓展欧洲、北美及其他国际市场提供了产品合规基础。目前Urban站姿飞行器在手订单约几十台，以海外订单为主，处于小批量交付阶段，公司计划在年内建成小规模产线。

值得关注的是，酷飞的近地站姿载人飞行器URBAN于2026年央视春晚哈尔滨分会场完成了全球首次极寒环境下的公开载人飞行表演，在零下30℃的极端条件下稳定飞行。春晚过后，酷飞的产品在海外作为消费级产品获得了近百台已支付定金的订单。

多元技术路线并进：混动倾转、纯电倾转同台亮相

除亿维特和酷飞外，本届数贸会上多家企业展示了不同技术路线的低空飞行器产品。

追梦空天科技在数贸会期间举办品牌发布会，携混动倾转载人eVTOL机型DF3000亮相。据介绍，DF3000最大有效载荷600公斤，最大设计航程1000公里，工程样机已完成混动模式首飞。其载货机型DF600满载航程可达1000公里，最大航时达10小时，型号合格证申请已获民航局受理。

此外，蓝色向量智能科技旗下SKYLA V30亮相数贸会，这是一款6座、2吨级纯电倾转旋翼eVTOL，聚焦城际出行场景，企业已签下30架海外预售订单，总装基地落户绍兴。

行业趋势：从“能不能飞”到“如何安全规模化落地”

本届数贸会低空经济展区集结了百余家低空经济企业，集中展示近200款无人机及系统平台。业内专家表示，低空经济整体已由概念演示进入场景验证阶段，多款吨级载货、有人驾驶等型号的eVTOL已进入TC（型号合格证）申请受理、符合性验证、转换飞行、系统试验等阶段。

国家发展改革委数据显示，我国低空经济市场规模正快速扩张，预计2026年将突破1万亿元，2035年有望达3.5万亿元。

然而，何时能实现大规模载人商业化“打飞的”，仍须待适航与运营资质、空域协同、起降设施等条件成熟后方可推进。目前，行业内尚无专门适用于eVTOL的固定适航标准，许多认证科目只能沿用固定翼飞机、直升机或电驱动飞机的既有标准。中国民航局航空器适航审定司已组织编制《限用类无人驾驶航空器系统适航标准》和《动力提升航空器适航标准》并征求公众意见，有望为行业明确统一的评判尺度。

基础设施方面，尽管已有部分省份开展空域分类管理试点，但可使用空域仍十分有限。eVTOL虽不需要跑道，但仍依赖垂直起降场地进行补能和服务保障。业内人士指出，航空器只是其中一环，决定能否规模化运行的，更多取决于空域释放、报飞报备流程简化、起降点建设以及全国性空中交通管制网络等“底盘”是否完善。

亿维特创始人任文广对行业前景保持务实乐观：“让使用成本逐步趋近地面出租车，这是我们的目标。”

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