以后中国人飞去俄罗斯，还得先交一笔税，帮他们的大飞机做贡献？

最近俄罗斯媒体曝出消息，俄交通运输部、工业和贸易部还有国家技术集团，正在商量出台一项新的机票附加费。

以后不管是俄罗斯本国人还是外国游客，只要坐飞机在俄罗斯起降，每张机票都要额外交一笔钱，这笔钱计划用来扶持俄罗斯国产民用飞机的研发和运营。

换句话说，以后中国人飞去俄罗斯，大概率也要多掏一笔钱，间接给俄罗斯的大飞机产业做贡献。

目前俄方拿出了两套收费方案在讨论，第一套是国内航班每张加收 500 卢布，国际航班每张加收 1000 卢布，第二套标准更高，国内航班涨到 700 卢布，国际航班涨到 2000 卢布。

按现在的汇率算，每张国际机票大概要多花人民币 80 到 160 块钱不等。

单看一张票多几十上百块，好像数额不大，可俄罗斯国土辽阔，铁路跑不快，长途出行基本靠飞机，每年坐飞机的人特别多，公开数据显示，2025 年俄罗斯国内航班运了 8145 万人次，国际航班 2740 万人次，全年总客运量超过一亿人次。

按这个客流量算，要是收费真落地，俄政府每年能多拿到 680 亿到 840 亿卢布的额外收入，具体多少就看最后选哪个收费标准了。

俄方之所以打起了机票的主意，背后是民航业实打实的生存压力，苏联解体后的三十年里，俄罗斯民航业走的是采购西方客机的路子，国内飞的飞机基本都是波音和空客的产品，俄乌冲突爆发后，西方直接切断了对俄罗斯的民航零部件供应。

虽然后来俄政府通过各种手段勉强维持机队运转，甚至靠拆旧飞机凑零件维持维修，但长期封锁下去，机队维护保养的压力只会越来越大，部分机型迟早面临停飞的风险，想彻底解决问题，只能把全机队的西方客机逐步换成国产机型。

这些年俄罗斯也在全力推进国产大飞机项目，国家技术集团推出了 SJ-100、MS-21、图 - 214 等多款机型，还在积极给这些客机换装国产的 PD-8、PD-14 发动机，为了集中资源推进国产机型，俄方甚至放弃了 CR929 项目上和中国的合作。

可现实进展远不如预期，俄罗斯原本定的目标是 2030 年要拥有超过 1000 架新国产飞机，可到 2026 年这个节点，各机型的实际交付数量远达不到预期，航空部门给出的理由是缺钱，国家预算削减了对航空工业的直接财政补贴，再加上缺少海外订单，工厂很难扩大产能。

不光产能上不去，成本也居高不下。因为生产线还不成熟，俄国产客机的制造成本反而比西方同类机型更高，比如 MS-21 的成本估计在 8.9 亿到 10 亿卢布，已经超过了空客 A320、波音 737 系列的普遍售价。

高成本怎么消化？现在的模式是，国产客机出厂后，先交给国家技术集团下属的国有租赁公司，再由国家福利基金出钱，以相对较低的价格租给各家航空公司，靠长达二十年以上的租期慢慢消化巨额成本。

可飞机造价上涨，租赁公司的采购支出就跟着涨，国家福利基金的出资也要增加，最后成本压力还是层层传导回政府头上。

除此之外，仓促替代的国产飞机还出现了重量增加、油耗上升等性能下降的问题，又进一步抬高了航空公司的运营成本，本来就在制裁双重冲击下苦苦支撑的俄罗斯航司，任何一点额外成本都可能成为压垮财务的最后一根稻草。

正是在这样的背景下，俄政府想到了加收旅客税的办法，想让乘客分摊一部分成本，缓解政府和航司的支出压力，确保国产客机替代计划能继续推进。

可这笔钱该不该收，在俄罗斯国内也充满争议，不少业内人士就担心，加价会导致坐飞机的人变少，航空公司和机场的收入反而减少，最后不仅没收到多少税费，还恶化了航司的经营状况，得不偿失。

本质上，加收旅客税最多只能解一时之急，如果国产客机迟迟不能在性能和成本上达到市场水平，再多的税费也只是把成本从政府转移到民众身上，没法真正培育出有竞争力的航空产业。

俄罗斯民航工业今天的困境，是苏联解体后航空工业链条断裂的长期后果，缺的不只是资金，还有技术、人才和完整的产业配套，不是靠收一笔乘客费就能彻底解决的。

消息传到国内，也有不少中国读者关心，这笔费用是专门针对中国人的吗？其实并不是，拟议中的收费针对所有起降俄罗斯的航班旅客，不是单独指向中国游客。

但这里也有一笔账要算清楚：中俄开展贸易、旅游、航空往来，基础是双方自愿互利，中国人愿意赴俄旅游消费，给当地旅游业和航线带去客源，已经是实实在在的合作。

俄方筹资发展本国民机产业，是俄方自己的政策选择，没道理让中国游客来承担这部分成本。

还有一种说法，说美国拿高额关税施压，中国会为了保住对美贸易，转头向俄罗斯施压。

这种逻辑其实站不住脚，中国一贯反对缺乏国际法依据的单边制裁，也反对针对第三国的次级制裁，中国和谁开展正常经贸合作，按自身利益和规则决定，不会由美国替中国排日程。

同样，反对美国施压，不等于中国要包办俄罗斯的产业成本，维护中俄合作，也不等于对每一项俄方政策都无条件买单，如果机票附加费影响了出行性价比，中国旅客自然会重新比较选择。

俄方如果想吸引更多客流，自然也得考虑游客和航司的承受能力。这才是互利合作里正常的权衡。

说到底，俄罗斯讨论给机票加钱，折射的是国产客机从研发走向批量运营阶段，真实的资金与成本压力，钱还没正式开收，乘客就已经有资格问清楚，要收多少、用到哪里、什么时候能看到成效。

对中国来说道理也很简单，美国的关税威胁改变不了中国自主合作的权利，俄罗斯造大飞机的账，也不该自动算到中国旅客头上，真正稳固的双边合作，经得起双方把利益讲明白，而不是要求其中一方默默吞下所有成本。

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