2026年9月的当下,歼-35正处在一个特殊的节点上:新款舰载机已确认初步列装,官方代号“云龙”与“蓝鲨”先后被媒体披露,而生产线上第30架量产机已经下线。
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两架列装状态的歼-35战机编队穿云飞行
当网传“年产超百架”的目标被反复提起时,真正值得追问的不是“能不能”,而是“凭什么”——沈飞手头的牌,到底够不够打出年产百架的底牌。
百架产能的主引擎,落在一条27万平方米的新产线上
支撑百架目标的硬件核心,是沈飞新建的歼-35专属智能产线。多家军事媒体报道,位于沈阳沈北新区航空航天城的新厂房建筑面积约27万平方米,内置4条脉动生产线,目前已完成调试、进入批量产出阶段。
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沈飞沈北新区航空航天城新厂房航拍
这4条产线的分量有多重?新厂区是支撑百架目标的关键,没有这条新产线,光靠老厂区改造,五代机年产百架基本没有可能。
新产线并非“纸面产能”。2026年6月底,沈飞公开亮相的第30架量产型歼-35“绿皮机”即在总装车间产出,机身编号350030清晰可见。从2025年下半年正式列装算起,一年时间下线30架,这一节奏已经超过多数五代机的爬坡速度。
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第30架量产型歼-35从沈飞总装厂房移出
新厂区的规模也被拿来与洛马F-35总装厂对标——后者建筑面积约27.8万平方米,两处基地体量基本相当。
硬件之外,产线运转需要物料托底。中航沈飞2026年半年度报告显示,公司存货飙升至158.09亿元,较上年末的113.32亿元增长39.51%。这批没来得及转化为收入的在制物料,正是下半年批产爬坡压好的“粮草”——没有充足的备料,产线再先进也只能空转。
双线贯通与供应链本地化,是产能翻倍的两根拐杖
光有新厂区还不够。百架目标能否稳定落地,取决于沈飞能否把新老厂区拧成一股绳。
从沈飞官方披露看,公司正推进新老厂区协调稳定运行,有序实施产线能力迁移与平衡,保障双线产出、支撑跨代装备系列化供给。这一环节的增量同样可观:新老厂区协同运转后,可进一步释放产能。
2026年机加厂的精益改造成效已经显现——产线物流距离缩短76%,整体生产周期压缩28.6%,瓶颈工序推行“人停机不停”的两班/三班倒作业,三季度累计释放有效产能12%。
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供应链本地化则是另一条腿。中航沈飞在2026年半年度业绩说明会上披露,上半年部分配套成品交付节奏问题已得到实质性缓解,供应链整体实现高质量平稳运行。
沈飞背后是全国230余家供应商的协同网络,核心环节包括涡扇-19发动机产能翻倍、3D打印钛合金大框将零件数量减少70%。这一环节的主要作用是压缩外协交付周期、消除跨区域供应链波动风险。
工艺端的持续优化则决定“天花板”能顶到多高。沈飞公开信息显示,脉动生产线已规模化部署自动制孔设备,覆盖9个站位、4800余个制孔点,完成357道工序优化,前置完成350余项零件导孔预处理。
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以蒙皮密封胶条制孔工艺为例,通过创新工具实现标准化作业,合格率提升至98%以上、孔径一致性达96%以上。整机生产节拍方面,有报道称脉动生产线72小时即可组装一架歼-35。工艺优化虽看似占比不大,却决定了4条产线的协同产出上限能否稳定突破百架关口。
产能目标的另一面,是四类风险与行业真实分歧
年产百架听起来振奋,但业内并未形成统一共识。
乐观派认为,沈飞新厂房规模与洛马F-35总装厂基本相当,当前已下线30架量产机,爬坡速度远超五代机平均水平,未来可达产百架;谨慎派则指出,2026年新厂区刚投入使用,年内产能仅能释放50-60架,到2030年前后爬升至百架区间更稳妥。
国内过去的产能爬坡教训也提醒人们不要盲目乐观。轰-20项目2016年立项,多次错过预设首飞节点,截至2026年仍未进入大规模量产;枭龙Block3生产线2021年启动升级,2021-2025年四年间仅产出42架,年均不足11架。
国际参照同样如此——美国F-35刚服役多年仍未达峰值,用时约10年才达到年产100-150架的规模。
回到最初的问题——年产超百架靠什么撑起来?答案不是单一因素,而是一整套链条的协同:2025年11月福建舰入列,直接带动27万平方米新厂区4条脉动产线投产;新老厂区贯通释放20余架冗余,本地供应链压缩外协周期,工艺优化挤掉节拍水分,五环相扣,逐一落地。
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停靠在航母飞行甲板上的歼-35舰载机
截至2026年二季度末,制约产线运行的主要问题已基本见底,为后续实现稳态年产超百架的目标奠定了基础。
但必须清醒看到,这一目标建立在四个前提同时满足的基础之上——4条产线满负荷运转、230余家配套商完成产能爬坡、海空军列装计划不调整、资源全面向歼-35系列集中。任何一个环节掉链子,达产时间表都会顺延。
对于一款首款批量列装的五代舰载机而言,年产百架既是沈飞工业能力的试金石,也是中国航空工业跨越产能门槛的成人礼。能否如期兑现,时间会给出最诚实的答案。
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