四川
上万工人扎根深山死磕11年，这条世界最难隧道终于迎来会师。就在2026年8月17日，横断山脉高黎贡山隧道的1号竖井平导与斜井平导，经过11年苦战，在地下765米精准握手。可整条隧道全长34.5公里，进度也才刚过七成。
不少人纳闷：隧道本就是横着挖的，为啥非要费老大劲垂直往下打竖井和斜井？直接两头对着挖不行吗？答案也简单，这座山实在太难啃，工程队只能把隧道拆开，分段施工。
高黎贡山地处云南横断山区，是板块碰撞挤压造就的山地。隧道需要横穿17种地层和19条断裂带，施工同时面对三大噩梦级难题。首先是高地热。洞内常年温度超过40度，湿度接近99%，活像一间巨型桑拿房。工人只能背着冰块进洞干活，基本每过两三小时就要换一次班，不然根本扛不住。
第二是高地应力。比胳膊还粗的钢筋打进岩体，在这里能被山体强大应力扭成麻花。因此工人每往前挖几米，就要打上多层锚索，再浇筑厚重的混凝土加固岩壁，施工速度根本快不起来。
第三是恐怖的涌水。破碎的岩层内部，锁着大量高压地下水。最夸张的时候一天能涌水3.3万立方米，相当于把13个运泳池的水一次性全灌进隧道里。三重难题叠加在一起，施工处处受限。导致这条34.5公里的隧道，从2015年开工，到现在也才完成了七成。
为了抢工期，工程师灵机一动，想到从中间的山顶处，垂直向下开凿765米的深井。再配合斜井和平行导洞，把原本只有两头开挖的工作面，一下子变成多点同步开挖的立体工程。这才是高黎贡山隧道真正牛的地方。
为了打通这34.5公里隧道，中国工程师直接在大山肚子里，搭出了一套三维立体的地下施工网络，施工效率翻倍提升。而且等隧道完工后，这两条竖向导洞还能充当通风和应急通道。
可是有人却不理解了，既然施工都这么难了，就不能不挖这条隧道吗？还真不行，因为高黎贡山隧道是云南大瑞铁路的咽喉工程。大瑞铁路东起大理，西到瑞丽，全长330公里，是一条设计时速140公里的客货共线铁路。
长久以来，横断大山把滇西死死困住。瑞丽去昆明，大巴单程就要9小时。一路贴着悬崖盘山，风险极高，看似有路却困住了当地千万百姓。等大瑞铁路全线通车，瑞丽到大理只需4个多小时，山区群众看病、上学、外出务工再也不用遭罪。游客也会源源不断涌入滇西，带动沿线百姓增收。
而且很多人不知道，大瑞铁路还是我国泛亚铁路网的关键一环。未来它将连接缅甸铁路，是国际贸易的重要干线。
那这条隧道到底啥时候能打通？截止到2026年8月，高黎贡山隧道的正洞已经掘进了24.7公里。随着竖井平导顺利贯通，施工工作面从两个增加到四个，掘进效率大幅提升。预计到2027年底就能彻底贯通。被横断大山阻隔了那么多年，山那头的百姓终于盼来了新希望。
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