15万的车，50万的悬架，100万的野心

“‌十五万的车，五十万的悬架，一百万的野心。”假如你跟我们一样，在杭州现场看完了长安启源Q06的整场上市发布会，或许你也会发出同样的感慨。

的确，‌长安启源Q06这台车，它最有意思的地方，绝非“又一台低价电动车”，而是它把整个行业的底裤又往下拽了一截：原来那些被当成“高端身份象征”的配置，其实早就可以卖得如此便宜。

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从"堆料"到"搬塔"，长安启源的玩法变了

老实说，入行这么多年，我们见过了太多的"性价比车型"。它们往往都把钱花在了副驾大屏、氛围灯这些一眼能看见的地方，可一掀底盘却还是入门级结构。在这点上，长安启源Q06可以说是有点反套路。它搬出来的，是底盘架构和智能驾驶这两根最硬的骨头。

前双叉臂加后五连杆，这套悬架以前是宝马X5（参数丨图片）、问界M9、理想L9的标配，最便宜的小米YU7也要二十三万多起步。现如今却直接装在一台十三万多（限时权益价13.59万起）的车上。这不叫堆料，而应该叫"搬塔"。说明白点，就是把高端车型的技术底座，直接搬进了主流市场。

事实上，‌底盘这件事，一般人看不见，但你的屁股会知道。现场嘉宾分享的试乘试驾感受可供参考。嘉宾表示试乘期间，过减速带的声音是闷的，不是脆的。山路连续过弯的时候，车身侧倾控制得比预想的好很多。据了解，这份表现得益于德国底盘调校大师Peter Davis团队历时9个月的调校。

更少见的是同级首发的双电机后驱。取消传统机械差速器，两个后轮由电机独立分配扭矩。

往实用了说，北方冬天单边压冰面不打滑，陡坡起步不跑偏，就算高速最高190km/h突发爆胎，电子系统也能快速介入稳住方向；甚至单个电机出故障，另一个电机还能提供备份动力撑到安全地带。往驾驶感受说，后驱的过弯灵活度，是前驱车天生比不了的。

而长安之所以敢这么玩，背后是实打实的体系支撑：近三年累计申请专利1.48万余件，平均每天约14件，其中发明专利占比71%；十四五期间智能化领域累计投入610亿元，十五五预计投入1000亿元，整个智能化专业团队达7500人，整体研发人员规模超2.4万人。

同时，作为央企自研体系，天枢系统的算法、数据、云端平台全部由长安自主运营，不存在数据外包泄露的风险，也不会因为供应商断供导致功能“断更”。‌对家用车而言，靠谱永远比炫技重要。

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天枢领航Ultra：端到端的"民用地板价"

智能驾驶是长安启源Q06身上最有讨论价值的部分。

天枢领航Ultra版本配备256线激光雷达、地平线J6P芯片560TOPS算力、中央环网架构。这套硬件组合，放在半年前，二十万以下想都别想。现在长安把它作为选装包塞进了十五万的车里，限时升级价仅9900元（原价1.2万元）。全系标配激光雷达（Pro版为128线），高阶功能按梯度开放。

‌端到端大模型这件事，说人话就是：车的"眼睛"和"手脚"直接连上了。以前的智驾是"看见东西-识别-规划路径-执行"，中间好几步，每一步都可能出错。而端到端就是一步到位，看到什么直接决定怎么开，像人开车一样靠"直觉"。

据悉，八月份长安组织了一次大规模实测，30多家媒体、100多位用户、590名测试人员，跑了45座城市，超100万公里。这个规模在行业里不算小了。他们说用户累计安全行驶15.67亿公里。这个数字我核对了一下，是长安整个用户群体驾驶辅助功能的总里程，而不是长安启源Q06单车型的，别搞混。

我更感兴趣的是几个细节功能。一个是“待行区通行”，能识别红绿灯的文字提示，比如“左转车辆进入待行区”，然后车自己开进去等着。这个功能很小，但很戳人。

很多所谓的“高阶智驾”在待行区面前就是个“摆设”，停在那儿不走，后车喇叭按得震天响，车主在车里尴尬得想找个地缝钻进去，行话叫“智驾羞耻”。而长安启源Q06能看懂字，这件事说起来简单，做起来要VLM视觉语言大模型配合，技术门槛着实不低。

还有一个“障碍物连贯泊车”。之前车位上放个锥桶或者地锁，以前的自动泊车直接傻了，识别成“不可泊”。而长安启源Q06的逻辑是：你先选车位，下车挪开锥桶，它检测到障碍物没了，自己开始泊。听起来不复杂，但背后是“感知-决策-执行”整个链路的灵活度提升。

当下，‌辅助驾驶的竞争，早就不是“能不能上高速”这么简单了，而是这些细碎的、让人“不尴尬”的场景组合。‌谁能把用户的每一次“智驾羞耻”都消除掉，谁就是真的好用。

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“冰箱彩电大沙发”，长安也没落下

虽然听得耳朵都快起茧了，但客观来说“沙发彩电冰箱”这套东西，是真能打动消费者。

长安启源Q06的后排配置拉得很满。145度无级电动零压躺椅，比迈巴赫S级的133.5度还多11.5度。这个数字我反复看了两遍，确实是这么标的。C柱延长出来的软包扶手能托住手肘，这个细节好评，很多车的后排躺平了之后胳膊悬在空中，难受得很。

此外后排还有15.6英寸娱乐屏，有电动侧遮阳帘，有9.5升双层冷暖冰箱（最低-6℃，最高50℃），还有B柱隐藏式挂钩。前排副驾那边更夸张，手套箱打开是个平的，配上可调色温的化妆镜，直接就是个移动梳妆台。

‌这些东西有没有用？可能真得分人。‌你要是个单身小年轻，天天自己开车上下班，后排一年坐不了三回人，这些配置就是浪费。但你要是上有老下有小，周末带家人出门，孩子在后排看个动画片，老婆在副驾补个妆，老人在后排躺一会儿，那么这些东西就能让一次家庭出行的幸福感提升好几个档次。

长安启源给自己的定位是“家庭精选好车”，这话也不是瞎说的。从配置清单就能看出来，它瞄准的就是家庭用户。主力车型覆盖8万到25万，长安启源Q06卡在中间这个最走量的位置上，打的就是“全家都满意”这张牌。

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这车，到底值不值得买？

前面的确已经夸了好半天，也是时候泼点冷水了。至少是我们对于这款车的一些“担忧”。

第一，‌13.59万是限时权益价，不是指导价。这个价格能持续多久，官方没说死。买车这种事，最怕的就是“过了这村没这店”的焦虑感。真感兴趣的，建议早点去店里问清楚权益截止时间，别等涨价了拍大腿。

第二，‌天枢领航Ultra是选装包，不是全系标配。原价1.2万，限时升级价9900元。这笔钱要不要花，得看你用车场景。天天跑高速、通勤路线固定的，花这一万块钱换长途不累、通勤省力，值。平时就在市区开个十几分钟，停车都是露天大车位的，可能用不太上。

第三，‌新品牌的保值率和售后网点是个问号。长安启源三年卖了100万辆，增速已经足够快了，但毕竟是个新品牌，二手车市场的保值率还没经过时间检验。三四线城市的售后网点覆盖怎么样，也需要打个问号。买之前先查查你家附近有没有4S店，别到时候保养要跑几百公里。

第四，‌参数漂亮不等于体验好。256线激光雷达、560TOPS算力、端到端大模型......这些都是硬件和技术路线，最终落地体验怎么样，还得靠用户长期使用来验证。实车试驾一定要试智驾功能，别光看配置表就下单。

‌买车不是买配置清单，是买未来三五年的日常出行体验。‌ 适合自己的，才是对的。

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价格战之后，该打价值战了

最后说两句行业观察。

这两年新能源车的价格战打得天昏地暗，大家都在比谁更便宜。但便宜是有底的，底就是成本。再往下压，要么减配，要么偷工，最后倒霉的还是消费者。

长安启源Q06的出现，某种程度上标志着竞争进入了新阶段：‌不是比谁更便宜，而是比谁能在同样的价格里塞进去更多真东西。‌ 十五万给你双叉臂五连杆，给你激光雷达端到端智驾，给你后排躺平和冰箱，这其实已经升维成了价值战。

‌中国汽车市场最有意思的地方就在这里。你永远猜不到下一个“卷”的方向是什么。去年卷价格，今年卷智驾，明年说不定卷底盘、卷安全、卷售后。消费者不用关心谁赢了，只要知道一件事就行，越卷，我们买到的车就越好。

当然，长安启源Q06也还有短板。它的品牌力还不够强，它的设计可能有人觉得不够惊艳，它的智驾体验还需要更多路测来打磨。但它出现在15万级市场这个位置上，本身就是一件好事。它逼着所有竞品都得往上走。

我们一直认为，‌好的产品从来不靠嘴吹出来的，靠的是把选择权交到用户手里。‌至于长安启源Q06能不能成为15万级的新标杆，市场会给出答案。但至少现在，它把桌子掀了，让所有人都看清了一件事：原来十五万的车，或许本就该有这个水平。

(本文仅为作者个人观点，不代表马拉车市立场。)

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