杨利伟透露首批航天员近况，9人飞上太空，5人等了多年仍未圆梦

一代人的飞天时代，真的画上句号了。

9月21日，杨利伟透露了一个让很多人感慨的消息：中国首批航天员已经在2025年10月全部停航停训。

28年前一起走进北京航天城的14个人，如今再也不用等待下一张飞天“入场券”。

他们中，9个人最终冲出地球，5个人却直到退出航天员岗位，都没能真正坐进飞船。

更让人难受的是，这5个人并不是输在能力上。

他们和杨利伟一样，都曾拿到了飞向太空的资格。

只是航天这件事，有时候拼到最后，面对的并不只是努力。

时间回到1998年1月5日。

经过层层筛选，14名航天员来到北京航天城，中国人民解放军航天员大队正式成立。

杨利伟、费俊龙、聂海胜、翟志刚、刘伯明、景海鹏、刘旺、张晓光、邓清明，以及吴杰、李庆龙、陈全、赵传东、潘占春，都在其中。

那时候，谁也不知道自己什么时候能够飞天。

甚至没人知道，中国第一次载人飞行最后会选中谁。

成为航天员，只是拿到了参加比赛的资格，距离坐进飞船还有很长一段路。

理论学习、体能训练、飞船操作、应急处置、心理训练、超重耐力，每一道关都要过。

离心机高速旋转时，航天员要承受数倍于自身重量的载荷，呼吸困难、脸部变形都是训练中的真实状态。

到了2003年，中国首次载人航天任务越来越近，14个人迎来了真正意义上的“大考”。

考核结果却出乎很多人的预料。

14个人全部合格。

没有一个人因为训练成绩不达标被淘汰。

他们全部具备独立执行载人航天飞行任务的能力。

问题也恰恰从这里出现了。

人有14个，飞船的位置却没有14个。

早期中国载人航天任务不像如今这样密集，一次任务往往要准备很长时间，每一个位置都要经过反复比较。

2003年10月15日，杨利伟乘坐神舟五号升空。

中国终于有了第一位进入太空的航天员。

随后，费俊龙、聂海胜乘神舟六号出征，翟志刚、刘伯明、景海鹏又在神舟七号任务中飞向太空。

之后，刘旺通过神舟九号圆梦，张晓光乘神舟十号出征。

一个又一个名字被全国观众记住。

可还有几个人每天照常训练，照常考核，照常等着那句“准备出征”。

他们不知道的是，有些等待最终会有答案，有些等待却真的会持续到职业生涯结束。

这5个人分别是吴杰、李庆龙、陈全、赵传东和潘占春。

如果只看“从未执行过飞行任务”这一结果，很容易让人产生误解，以为他们可能在能力上与其他航天员存在明显差距。

事实正好相反。

吴杰和李庆龙甚至是中国最早一批系统接受航天员专业训练的人。

1996年，中国航天员大队尚未正式成立，两人就被派往俄罗斯加加林航天员训练中心学习。

原本需要数年完成的课程，他们被要求压缩时间完成。

寒区生存、离心机训练、心理隔离、飞船操作，每一样都不轻松。

零下几十摄氏度的野外环境里，他们要完成长时间生存训练。

心理隔离训练时，人被关在狭小空间里，还要顶着严重困意持续完成规定任务。

吴杰最终拿到了“联盟号”飞船指令长证书。

换句话说，这个后来没有真正飞上太空的人，当年已经接受过极为严格的专业训练。

2005年，他还曾进入神舟六号飞行乘组梯队。

陈全距离飞天同样非常近。

神舟七号任务选拔时，他曾因为极小的差距落选。

航天员之间的竞争有多残酷？

很多时候不是一个人表现差，而是大家都太优秀。

一次任务就那么几个座位，最终只能从一群已经合格的人里继续优中选优。

这也是首批航天员最特殊的地方。

他们赶上了中国载人航天从无到有的年代，却也碰上了任务数量还不够多的阶段。

2014年3月13日，吴杰、李庆龙、陈全、赵传东、潘占春正式停航停训。

这一次，不再是等待下一艘神舟飞船。

他们因为年龄等因素退出了现役航天员队伍，职业生涯里的飞天机会彻底结束。

那一天，他们已经在这个岗位上坚持了十几年。

准备过，竞争过，落选过，然后重新训练，再等待下一次。

最难接受的地方就在这里。

如果一个人从来没有能力飞，遗憾或许还容易解释。

可他们明明通过了全部考核，明明已经站到了离太空如此近的位置，却始终差最后一步。

航天事业需要英雄，也需要这种没有真正进入太空，却把十几年青春都花在“随时准备出征”上的人。

首批航天员中，还有一个人的经历，恰好站在这5位战友和飞天梦想之间。

他就是邓清明。

2014年5名战友停航停训后，邓清明一度成为首批航天员中唯一没有执行过飞行任务、却仍然坚持训练的人。

那时谁也无法保证，他一定还有机会。

神舟九号、神舟十号、神舟十一号等任务中，他多次进入备份乘组。

所谓备份，并不是坐在那里等主份出问题。

主份怎么练，备份基本也要怎么练。

任务程序要掌握，应急方案要熟悉，身体状态要保持，心理压力一样不能少。

可真正点火升空时，备份往往只能站在地面送战友离开。

这种滋味，邓清明尝了很多年。

2016年神舟十一号任务确定由景海鹏和陈冬执行后，邓清明再次与飞天擦肩而过。

但他没有停下来。

直到2022年11月，56岁的邓清明终于等到了属于自己的那张船票。

神舟十五号乘组公布时，他已经等待了24年10个月。

从1998年进入航天员大队，到真正坐进神舟飞船，一个年轻飞行员已经等到了两鬓染霜。

他的圆梦，也让首批14名航天员最终形成了一个清晰的数字。

9人飞天，5人没有执行过太空飞行任务。

而到了2025年10月，剩下仍处于相关飞行训练状态的首批航天员也全部停航停训。

这支陪伴中国载人航天从“第一次”一路走到空间站时代的队伍，正式完成了自己的历史交接。

杨利伟如今也不再以执行飞行任务为主要职责。

他在2026年9月21日介绍，自己现在继续从事航天员选拔、训练等技术工作。

人虽然不再等着登上飞船，经验却没有离开这个体系。

而新的航天员已经接过接力棒。

按照杨利伟的介绍，第二批航天员已经成为中坚力量，第三批正在逐步成熟，第四批也开始崭露头角。

这其实才是首批14人停航停训真正值得关注的地方。

它不是一个时代突然结束，而是一代人终于可以把位置交给后来者。

很多人记住航天史，记住的是火箭升空的火焰，是返回舱落地的一刻，是走出舱门的那张脸。

可首批14名航天员的故事提醒人们，真正托起这些高光时刻的，从来不只有最后坐进飞船的人。

有人飞了四次，有人等了24年才飞一次，也有人准备了十几年，最后一次都没有飞成。

28年过去，14个人终于全部停下了飞行训练。

他们得到的结果不同，但他们共同完成了一件事——把中国人的飞天之路，从一条没人走过的路，变成后来者可以继续往前走的路。