四川
中美制造，到底拉开了多大的距离？很多人概念模糊，具体怎么样，恐怕都说不清楚。
我们今天来看两个案例，非常典型，也能说明未来几年中美经济大趋势。这关系到你的投资、生意和收入，很重要。
9月23日，马斯克接受了央视财经的专访。这个时间点刚好在中美峰会之前，非常重要。
前段时间，马斯克曾经说，中国AI是强劲的对手，让人听着不太舒服，实际上他说的是大实话。
在这次专访当中，马斯克讲了很多事情，我们对其中一个观点非常感兴趣。
他说，中美贸易好比一对“连体双胞胎”，强行分开极度危险，这个比方有点不好理解。
用大白话说，就是你中有我，我中有你，强行拆开都很痛苦。
中美经济实际上共享一套循环系统，很多产业都是互相嵌套、互相依赖的。例如，美国科技公司和消费品牌，都依赖中国的产能、供应链、稀土和关键矿物。
举例来讲，这几年美国总有人喊脱钩。但是，全面脱钩会导致全球供应链断裂，失去中国制造的成本优势，美国通胀先爆；反过来讲，失去美国市场，中国失业率也会跟着上升。
这真实反映了，过去几十年，中美经济积累下来的结构；也说明，目前美国的政策是逆潮流的。
9月23日这个时间点，正好是中美高层互动、贸易谈判的窗口期。马斯克作为在中国有最大单一工厂的美国企业家，这话不只是客观评论，也是在给自己和特斯拉站台。
他是在提醒华盛顿，别真的玩全面脱钩；也是在提醒全球市场，中美是稳定锚，不是定时炸弹，不要过度恐慌。
马斯克紧张什么呢？很多人看到的，只是特斯拉上海工厂，实际上，马斯克旗下的业务，还有很多，都依赖中国的产能和制造能力。
举个例子，9月17日，《21世纪经济报道》的报道说，马斯克旗下的人形机器人擎天柱（Optimus）向以宁波企业为主的国内供应链，下了5000台机器人的零部件订单。
9月16日，特斯拉派了一个跨部门团队落地宁波，考察工厂，核查产线量产能力。
背后的现实困境，是擎天柱量产一再推迟，马斯克等不下去了。
早在2024年，马斯克就放话，计划2025年底前量产5000到1万台擎天柱，结果2025年没造出来，全年只造出了几百台样机，根本没法大规模量产。
后来，又计划2026年造5万台。但是，到了2026年，量产计划再次推迟到2027年。
马斯克不得不承认，擎天柱有可能永远也无法大规模量产。
其中的问题，除了AI软件的短板，硬件瓶颈、产线改造和供应链重建，都是大问题。
早期擎天柱研发阶段，特斯拉优先找欧美和日本的供应商做样机。
但是，欧美厂商只能做少量实验室样品，无法承接大规模量产，最后才把目光转向中国供应链，国内的供应商最近才入选量产考察。
人形机器人的制造难点不是 “造一个精品样机”，而是几万台规模，微米级公差、高良率、快速改模，同时控制成本。
西方工业强项是高精定制，不是大批量稳定制造；人形机器人恰恰需要量产一致性，这是他们的短板。放眼全球，也只有中国制造才能满足这种需求。
所以，一个讽刺的现实是，擎天柱图纸可以在美国设计，AI大脑也可以在美国训练；但如果想从实验室样机变成批量下线的工业产品，必须依靠中国精密制造集群。
马斯克这是急了，最后没办法了，实在绕不过中国制造能力和供应链。
除了马斯克的擎天柱，最近还爆出了一个大新闻。
9月22日，路透社报道，美国新型镍氢电池技术公司屹创新能源（EnerVenue）首席执行官亨宁·拉斯表示，公司决定在中国进行生产，因为当地拥有丰富的专业人才和完善的供应链。
2023年，这家公司曾经宣布，在美国肯塔基州建设一家工厂，第一期投资2.64亿美元。但一年后，公司放弃了这项计划。
拉斯说，肯塔基州的项目是一次“宝贵的学习经历”，这句话里，充满了无奈和苦涩。
实际上，屹创新能源刚好是在2023年底，在江苏注册了一家公司，累计投资已经达到7.5亿美元。
很显然，这又是一个需要依赖中国制造能力和供应链的美国企业。
所以，目前中美制造各有优势，美国仍然掌控部分先进制造业，但大量中高端和高新技术制造，以及大产能和综合成本能力，优势在中国。
这就是中美两国面临的现实，强行脱钩只会两败俱伤。
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