北京
梅赛德斯-奔驰已与英国自动驾驶初创公司Wayve签署正式量产协议，将其“AI Driver”系统集成到未来的奔驰车型中，整合工作将在未来两年内启动。
这是Wayve端到端驾驶AI首次进入豪华细分市场的量产车型，也进一步深化了双方的合作关系——今年早些时候，奔驰已参与投资Wayve价值15亿美元的D轮融资。
奔驰究竟买了什么
Wayve并不生产汽车，而是打造驱动汽车的软件，采用其所称的“AV2.0”方法：一种具身AI系统，通过数据学习驾驶，而非遵循人工编写的规则和高精地图。
该公司表示，其AI Driver系统运行时无需高精地图、地理围栏或针对特定城市的重新训练，能够泛化到从未见过的城市场景。这与特斯拉用于全自动驾驶（FSD）的“学习型”端到端理念相同，与Waymo基于大量地图和地理围栏构建机器人出租车的方式相反。
不过，与移除雷达传感器的特斯拉不同，Wayve在其最新系统中增加了雷达。
在此次合作中，Wayve将其AI Driver整合进了奔驰自有的量产系统架构：该车企的硬件、MB.OS操作系统及地图接口。该系统基于英伟达基础设施、在微软Azure上进行训练。奔驰将客户将获得的功能描述为“先进的城市及高速公路点对点驾驶辅助”。
值得注意的是，官方公告中并未提及SAE自动驾驶等级、具体车型名称，也没有比“未来两年内”更明确的时间表。
“此次合作标志着Wayve AI Driver首次进入豪华细分市场，”梅赛德斯-奔驰首席技术官约尔格·布尔泽表示。
奔驰目前同时运行三套自动驾驶技术方案
奔驰并未将赌注押在单一自动驾驶系统上，而是同时运行多套方案。
该公司已推出自研的Drive Pilot系统，这是一套面向高速公路拥堵路况的脱手、脱眼L3级系统，也是首个获得美国道路认证的L3级系统。今年1月，我们报道过英伟达开源的Alpamayo模型作为L2+级辅助系统搭载于奔驰CLA车型。如今，Wayve的AI Driver也将加入其中。
由此可见，奔驰正在采取对冲策略：针对特定高速公路场景的规则型L3系统、用于L2+点对点驾驶的英伟达技术方案，以及作为通往更高自动化水平可扩展路径的Wayve具身AI。这是一家渴望实现自动驾驶、但尚未确定哪条路径能够成功的企业的战略选择。
这正是整个行业更宏观趋势的缩影。特斯拉坚持自主编写自动驾驶软件的每一行代码，而传统车企则越来越倾向于从Wayve、英伟达和Mobileye等专业公司处采购“AI驾驶员”技术。目前，奔驰、日产和Stellantis均已成为Wayve投资方，共同参与了其15亿美元的D轮融资，该轮融资于今年2月使公司估值达到86亿美元。
“我们双方团队协作的节奏与深度，反映出彼此在技术理念上的高度契合，”Wayve联合创始人兼首席执行官亚历克斯·肯德尔表示。
编辑观点
我认为，其他车企更倾向于与这些高级驾驶辅助系统（ADAS）/自动驾驶系统（ADS）集成商合作，而非选择特斯拉，这一点已相当明显。
这不仅是因为车企需要避免与竞争对手合作，更因为特斯拉自身在多个车型项目及不同硬件版本（如HW3）上维护FSD系统时，已暴露出明显的困难。对于车企而言，很难信任特斯拉能在其他品牌的车辆上部署并维护好这套系统。
而Wayve的整个业务模式正是围绕这一需求构建的，这对车企来说是一个更为稳妥的选择，尤其考虑到奔驰已持有其股权。
Q&A
Q1：梅赛德斯-奔驰与Wayve签署了什么协议？
A：梅赛德斯-奔驰与英国自动驾驶初创公司Wayve签署了正式量产协议，将Wayve的“AI Driver”系统集成到未来的奔驰车型中，预计整合工作将在未来两年内启动。
Q2：Wayve的AI Driver系统有什么特点？
A：Wayve的AI Driver采用“AV2.0”具身AI方法，通过数据学习驾驶，无需高精地图、地理围栏或针对特定城市的重新训练，能够泛化到未见过的城市场景，与特斯拉FSD理念类似，但与Waymo依赖高精地图的方式不同。
Q3：奔驰目前有几套自动驾驶技术方案？
A：奔驰目前同时运行三套方案：自研的Drive Pilot L3级系统、英伟达Alpamayo模型支持的L2+辅助系统，以及即将搭载的Wayve AI Driver具身AI系统，体现了车企在自动驾驶路径选择上的对冲策略。
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