四川
其实我这么说是不严谨的，虽然雅克23是苏联军事行动的产品，但具体到南斯拉夫空军获得这种飞机的前因后果，则不能简单的说成是苏联直接把雅克23交付给了南斯拉夫，或者具体的说，南斯拉夫得到雅克23至多算是苏联间接供货给南斯拉夫，那么，这里面有哪些故事呢，今天我来讲述一下。
当第二次世界大战结束后不久，苏联航空工业与其他国家的航空工业大致同时进入喷气式时代，由于当时大家的航空工业均属刚进入喷气式时代，所以某国对外国同行的喷气式时代感兴趣是颇为自然的事情，例如当时二战各个战胜国均尽其所能的收获了一些徳三的喷气式飞机拉回国研究即是这方面有名的例子
当然，在一场战争结束以后通过获得战败国留下的现成产品研究以促进本国航空工业喷气式技术发展的做法毕竟属于个例，不能无限制的推广。
于是，在这种情况下，花旗国开始盯上了苏联喷气式飞机，一开始花旗国打算让其情报机关用优厚条件说服几名苏联喷气式飞机驾驶员驾驶他们的喷气式飞机投的联系，同时，由于当时苏联的奔花旗国，但是由于苏联方面对此已经有所防备，严格限制了他们的喷气式飞机驾驶员与外界的联系。
同时，由于当时苏联的喷气式飞机数量不多，负责驾驶这种飞机的飞行员数量亦有限且大多经过严格筛选忠诚度高，所以直到上世纪五十年代初期，花旗国情报机关说服苏联喷气式飞机飞行员驾机投奔花旗国的行动依然没有产生直接效果。
后来，由于花旗国说服苏联喷气式飞机飞行员驾机投奔行动没有效果，加上当时苏联开始向其东欧盟国提供喷气式飞机（例如上世纪五十年代初期布加勒斯特得到超过60架的雅克-23，华沙获得超过100架这种飞机），或所以花旗国不久即把说服对象从苏联喷气式飞行员转移到苏联东欧盟国的喷气式飞机飞行员。
花旗国这么做的原因简单明了，因为花旗国请情报计划知道苏联东欧盟国的喷气式飞机飞行员的忠诚度要低于其苏联同行。
果然，不久后花旗国情报机关成功的联系人一名负责驾驶雅克-23的布加勒斯特飞行员米哈伊·迪亚努科，再然后，双方谈妥了交换条件，接下来是1953年6月24日，米哈伊·迪亚努科驾驶他的雅克-23在一次日常巡逻当中脱离飞行编队，把飞机降落到一座南斯拉夫机场试图寻求避免。
当布加勒斯特的米哈伊·迪亚努科把他的雅克-23降落到一座南斯拉夫机场之后，南斯拉夫的航空专家随即对其进行细心检查，南斯拉夫的飞行员甚至驾驶他它进行了飞行似试图破解喷气式飞机的秘密。
不久以后，花旗国得知南斯拉夫得雅克23的消息并试图获得这架雅克飞机。
虽然当时南斯拉夫在思想上理论贴近苏联，但由于种种原因当时南斯拉夫与苏联并不亲近，所以当花旗国产生想要他们手中雅克23飞机的时候，南斯拉夫随即希望花旗国要向其提供T-33、F-84和F-86等型号的战斗机作为交换并获得到花旗国的同意。
1953年10月10日，一架花旗国的C-124运输机抵达南斯拉夫拉走那架雅克-23并随后在花旗国境内开始对雅克23进行测试。
不久以后，苏联亦得到雅克23通过布加勒斯特到达花旗国的消息，而苏联在得到这个消息后并没有怒火中烧，因为苏联的想法是既然他们已经吧雅克23交给了布加勒斯特，那么之后再发生什么事情均是布加勒斯特的责任，与苏联无关，当然，苏联对这件事情这么平静的原因可能与雅克23已经不代表苏联航空工业在喷气式飞机上的真实水平有关，毕竟当时苏联的米格时代已经开始且在航速升限、航程武备和气动布局等诸多方面具有压倒性优势，花旗国搞到一架雅克23对苏联航空工业来说不算什么损失，而对布加勒斯特来说，由于他们手里有超过60架雅克-23，所以对他们来说跑掉1架雅克-23同样无关痛痒。
但需要指出的是，尽管花旗国在雅克23上面没有搞到什么有价值的东西，但在米哈伊·迪亚努科驾驶雅克23跑路南斯拉夫事情都背后，花旗国在这件事情上究竟给了米哈伊·迪亚努科什么东西，或者说米哈伊·迪亚努科究竟收到什么到目前依然是一个迷。
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