贵州
9月17日，恒大汽车在港交所发布了多份财报。其中，恒大汽车在2026年中期业绩公告中透露，集团已完成退出汽车制造业务，并基于其保留的电动汽车电池及汽车制造相关专有技术，实施向轻资产业务模式的战略转型。
与此同时，官方还表示将继续采取积极计划及措施，透过不同渠道控制营运及行政成本，包括但不限于进行组织及人力资源的优化及调整以及控制经营开支。并透露 集团一直利用其保留的技术优势发展新业务活动，重建其收入基础，主要包括锂离子电池贸易业务，于报告期内，开始销售并产生收入人民币873万元。关于资金方面 ，官方表示公司仍在与一名独立投资者进行磋商，该投资者表示愿意向集团提供融资，维持其基本运营及最低营运资金需求。
从官方披露的财报数据可以看到，截至今年6月30日，恒大集团资产总额约人民币1.82亿元，负债总额约人民币327.22亿元。其中，借款约人民币162.83亿元，贸易及其他应付款约人民币164.39亿元。报告期内，恒大集团收入为约人民币900万元。
回看恒大汽车造车之路，一度给人无限的遐想。造车之初恒大汽车就以“买买买合合合圈圈圈大大大”才能“好好好”的手法，打入了新能源汽车市场。在2021年的上海车展上更是一次性亮相旗下9款车型，引发业内外的广大关注。
不过，虽说恒大汽车入局汽车行业声势浩大，但实际上一路走来并不如意。自成立以来，恒大汽车旗下仅上市了恒驰5（参数丨图片）一款车型，新车上市后并没有得到市场的青睐，销量持续低迷。此外，众所周知造车需要源源不断的资金投入，但恒大汽车一直以来资金链紧张，又面临工厂停产、子公司破产重整、经营危机等一系列难题，虽然恒大汽车也积极寻求自救，但最终都无果。相关数据显示，截至2023年底，恒大汽车总负债高达725.43亿元。
进入2024年后，恒大汽车的处境并未有任何的好转。由于资金短缺问题，其天津制造基地在2024年3月起停产，上海、广州基地也长期处于停机管理状态，旗下多家子公司被债权人申请破产重整。作为曾经风光无限的造车一员，恒大汽车发展到完成退出汽车制造业务这般境地令人唏嘘。
但值得一提的是，恒大造车的退场，也是不少造车新势力进军新能源赛道的一个缩影。伴随着汽车市场竞争的加剧，行业已进入优胜劣汰环节，几年前不少造车新势力纷纷入局新能源赛道市场，但时至今日，已有不少的造车新势力品牌倒下。车企大浪淘沙的淘汰赛正在急速加剧进行中，新能源市场竞争将迎来新的阶段。
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