当绿牌车“驶入”乡村

做调料贸易的侯宇飞最近换了辆纯电轿车。他在乐陵市杨安镇做生意，拉货、跑客户、看厂，一年下来里程不少。他算了笔账：纯电轿车百公里成本不到10块钱，同级别燃油车要60多块钱，年均跑1万公里，光油电差价就省5000多块，“几年就能省出一辆车的首付”。

侯宇飞的账本并非个例。当越来越多绿牌车出现在县乡道路上，新能源汽车下乡的市场空间有多大、路该怎么走，成为一道现实考题。

想买的不少，实际买的还不够多

与侯宇飞相似，家住泗水县圣水峪镇东仲都村的鞠妲廷，前不久换了一辆新能源车。她常年在县城工作，每天往返30多公里，过去开油车一个月交通支出少说五六百，换电车后每月一百多块钱电费就够了。“省下的钱都够一个月的咖啡自由了！”她笑着给记者算了这笔账。鞠妲廷介绍，东仲都村有540户，像她一样想买新能源汽车的家庭不在少数，但实际拥有的不足三分之一。

放到全国看，新能源汽车下乡正在加速。中国汽车工业协会数据显示，2025年新能源汽车下乡车型销量达943.1万辆，是2020年的约24倍，拉动农村新能源汽车消费超万亿元。今年8月，商务部等9部门发布《关于进一步激发下沉市场活力 活跃县域消费的意见》，再度提出支持新能源汽车下乡。

中国电动汽车百人会数据显示，目前我国农村地区每百户汽车保有量约为42辆，城镇为81辆。新能源汽车领域的差距更明显：乘联分会数据显示，2026年4月全国新能源乘用车零售渗透率首次突破60%，一线城市普遍更高，6月深圳新能源汽车渗透率已达71.5%；而中汽协数据显示，2025年县域及农村地区渗透率尚不足20%。

因地制宜出招，促下乡潮变消费潮

新的市场，各省都在布局。安徽五部门联合下发新能源汽车下乡活动方案，把展销、维保、充换电服务一起送到乡镇；江苏在国家以旧换新补贴之外，推出全省统一的汽车购新补贴，高邮等县市还叠加了地方惠民券……当前，全国大部分省区市均已出台实施方案，因地制宜开展新能源汽车下乡活动。

记者在采访中发现，这轮新能源汽车下乡热潮中，山东各地的探索有所不同。

泗水县的路子是把车送进大集。不搭豪华展台，展销会直接摆在农村大集、社区文化活动现场，优先向有产业支撑的富裕村、年轻人相对较多的村倾斜。今年以来，泗水县开展促消费活动12场，累计客流量超2万人次，实现国补订单约3000单，带动消费超4亿元。

沂水县则盯准了需求匹配。以当地许家湖镇为例，镇域内集聚工业企业逾500家，村民就近择业居多，日常通勤距离短、路况相对简单，对续航和充电的焦虑并不突出，更看重实用性和性价比。为此，沂水县在乡镇布局了多个新能源汽车展示点，把经济型车型作为主推款，配合金融贴息、旧车置换补贴等政策，受到当地群众欢迎。

“有的经济型代步车，叠加补贴后也就5万多元，有些车型更便宜。这对县城消费者吸引力很强，能占到我们新能源汽车销售总量的60%左右。”沂水县远通五菱宝骏店总经理韩志说。

受政策撬动，截至8月17日，山东汽车报废更新申请16.4万辆，其中新能源汽车7.5万辆，占比45.8%，带动销售额94.6亿元；汽车置换更新申请33万辆，其中新能源汽车19.7万辆，占比59.7%，带动销售额307.2亿元。

形势向好，但有一个现象值得关注。乘联分会数据显示，2026年上半年5万元以下乘用车销量同比下跌55%，消费者正从“只看价格”转向“兼顾品质”。从长远看，下乡不能只靠低价代步车一条腿走路，多元化、高品质的产品供给也得跟上。

充电不难了，维修售后的短板很现实

车卖出去，并不意味着消费链条结束。充电桩够不够用？维修网点远不远？售后服务跟不跟得上？这些都是影响新能源汽车在农村“好不好用”的关键。

在乐陵、沂水、泗水等地，目前乡镇一级充电桩已可以满足大部分需求。以乐陵杨安镇为例，仅调味品产业园方圆2公里内就布局了5个公共充电站，省道旁、超市边、社区里都能找到充电车位。“以前跑长途总担心没电，现在高速口、产业园都有快充站，充电一刻钟就能跑两百多公里。”当地做调料批发的车主李涛说，现在去德州、滨州谈业务，已经没有续航焦虑。

充电已不是大问题，维修售后的短板却很现实。有些区县，在招引品牌销售、4S店建设、车辆维修保养配套方面存在明显不足。在泗水县，多位村民告诉记者，镇上修油车的铺子不少，但要修新能源车还得往周边县市跑。

这背后还有一道技术墙。许多新能源车企仅向授权4S店开放原厂诊断软件、维修数据与专用工具，第三方维修机构即便有技术能力也接不了活。在沂水县，不少品牌在县城没有门店，最近的4S店在临沂市区，单程近一百公里，这种状况也影响了一部分人的购车决策。

补贴可以降低买车的门槛，但留不留得住用户，很大程度上取决于后续配套。卖车的场景可以搬进大集，维修的网络不能只停在市区。新能源下乡这条路，走好并不容易。

（大众新闻记者 孙源泽 孟一 周浩达 贺莹莹）