上海
导读：欧洲车企急需提高工厂利用率，中国车企希望加快进入当地制造体系，双方需求正在形成新的合作空间。
【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】
据路透社9月17日报道，为提前应对欧盟正在制定的本地化含量规则，中国车企正加快在欧洲寻找生产基地。
比亚迪欧洲顾问阿尔弗雷多·阿尔塔维拉（Alfredo Altavilla）表示，公司希望全资收购并改造现有工厂，西班牙和法国目前是最具可行性的选项，预计年底前确定第二座欧洲乘用车工厂的选址。
当地时间9月16日晚，阿尔塔维拉在意大利都灵参加腾势经销商开业活动时透露，比亚迪有一支庞大的团队，持续对备选工厂开展可行性研究。相比从零建厂，接手现有汽车装配厂能够更快启动生产，改造成本是重要考量。
“我们必须找到现在就能买下来的工厂，用相对较少的钱，迅速完成改造。”他说，自己一直在欧洲各地考察工厂，活动结束后还要搭乘晚班飞机前往英国。他也经常遇到同样在寻找工厂的竞争对手，“在机场，我们总能碰到彼此”。
意大利则已降为比亚迪的备选名单之一。阿尔塔维拉解释，该国唯一的大型汽车制造商Stellantis不愿出售工厂，“我无法购买不拿出来卖的东西”。
比亚迪对独立运营的偏好早已显现。今年5月，便有消息称比亚迪正与Stellantis等欧洲车企讨论接手利用率不足的工厂，潜在选址包括意大利。当时，比亚迪执行副总裁李柯就表示，公司愿意在电池等领域与其他车企合作，但在制造环节更倾向于自主运营。此次明确提出全资收购，延续了这一思路。
其他中国车企也在利用欧洲现有产能。路透社此次报道提到，零跑、东风分别与Stellantis在西班牙、法国开展产线合作，吉利与福特在西班牙合作，奇瑞则携当地伙伴接手了日产在西班牙的旧工厂。欧洲传统车企的闲置产能，正在成为中国车企加快本地生产的入口。
推动这轮布局的，除了缩短投产周期，还有欧盟政策的变化。今年3月，欧盟委员会提出《工业加速器法案》，拟在汽车等行业的公共采购和公共支持项目中引入“欧盟制造”及低碳要求，将政策支持与本地生产、供应链贡献进一步挂钩。提案仍需欧洲议会和欧盟理事会审议。
这一方向在欧洲内部也存在争议。今年6月，丰田和捷豹路虎便曾警告，拟议中的本地化要求可能推高成本、影响投资与就业，并削弱欧洲汽车产业的竞争力。
按照阿尔塔维拉的最新说法，比亚迪匈牙利乘用车工厂目前处于生产初期。长期来看，公司需要在欧洲布局三座整车装配厂和一座电池工厂，以支撑业务增长并满足欧盟规则。
从整车装配延伸到电池生产，比亚迪的欧洲布局正在向更完整的制造体系推进。接手现有工厂，有助于缩短建设周期；坚持全资运营，则有利于自主安排产品、工艺和产能。
欧洲车企急需提高工厂利用率，中国车企希望加快进入当地制造体系，双方需求正在形成新的合作空间。随着投资、采购和就业逐步落地，中国车企参与欧洲市场竞争的方式，也将从整车出口进一步走向本地生产和长期经营。
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