拟出资30亿“接盘”，目标年产值400亿！曾烧光228.44亿融资的哪吒汽车要复活了？

作者 | 陈振

来源 | 财经八卦（ID：caijingbagua）

引言：拟出资30亿“接盘”，目标年产值400亿，产量30万辆。在破产重整路上几经挫折的昔日新势力销冠，这次可能真的要“复活”了！

2026年9月11日，国内车圈再次传来一个足以震动行业的消息——哪吒汽车迎来重大破产重整突破。

一家公司将拟出资30亿元，换取合众新能源大约70.62%的股权。此消息一出，也再次把哪吒汽车拉回大众视野，甚至引起了不少网友的激烈讨论。

这家拟出资的公司名称为“太乙圣莲”，正好和哪吒汽车两相呼应，还有网友直接辣评：就哪吒还得靠太乙真人了。

自带梗的投资方一出场，就悄无声息地给哪吒汽车创造了一个热搜，这种情况在国内新势力破产重整过程中还是非常少见的。

不过玩梗归玩梗，在讨论公司名称梗的另外一边，作为投资方的太乙圣莲背后的背景和企业真实情况也被一点点扒开。

从公开信息来看，浙江太乙圣莲公司是在2026年4月21日成立的，公司注册资金高达30.01亿元，不过截至9月13日这个注册金仍然处于认缴状态并非实缴。

这种公司资金未实际到账也意味着，一切变数仍然可能发生。一个成立仅仅数月，30.01 亿注册金全部未实缴的公司，如今宣布准备拿出30亿元“接盘”一家背负大约117亿普通债权，并且断臂求生已经两年的破产重整新势力车企。

当一连串看似互不联系的数据和消息产生紧密联系之后，相关的市场顾虑也油然而生。一家名不见经传的公司，却宣布将拿出30亿真金白银“接盘”破产新势力车企，太乙圣莲到底是“何方神圣”？这次哪吒汽车“复活”的希望又有多大？

10轮融资烧光228.44亿后

哪吒3年走完从销冠到破产之路

在国内新能源汽车市场蓬勃发展的今天，如果说行业有什么惋惜的话，其中或许就有哪吒汽车的陨落。

毕竟从历史上来看，哪吒汽车的起点很高，所创造的成绩也足够突出，其背后的母公司合众新能源，早在2014年就成立，是国内最早获得新能源乘用车生产资质的新势力企业之一。

2018年哪吒汽车品牌正式推出之后，公司高层就定下了主打10万级平价市场，专注县域下沉渠道的经营策略。

2021年10月三六零又出资29亿元对合众新能源进行战略投资，在互联网流量和性价比路线的产品定位加持之下，哪吒汽车开始起飞。

2022年其全年交付量达到了15.21万辆，成为当年的新势力年度销冠，如果没有意外的话，国内新势力行业之中将会因为哪吒汽车的存在而拥有两个“零跑”级别的销量巨头。

然而巅峰过后，哪吒汽车没有等来新的高峰，而是开始了自由落体式的快速下滑。

原因也非常简单，早期哪吒汽车虽然通过冲入中低端市场而实现销量奇迹，但是这也把其品牌调性彻底钉住，同时低价车还在不断侵蚀集团的利润。

最后同行对中低端市场基本盘的持续竞争，以及哪吒汽车冲击高端车型的失败，最终成了压垮该品牌的最后一根稻草。

从2021年到2023年之间，哪吒汽车的三年累计亏损高达183亿元，在这种连续巨额亏损的另一边，从2017年开始，先后10轮价值228.44亿的融资也被哪吒汽车彻底烧光。

内无自我造血能力，外失融资输血，在这种情况下，2024年哪吒汽车的危机集中爆发，到2025年6月被受理破产重整的时候，这个昔日新势力销冠账上现金仅有1500万元，相对于申报的超260亿元债权，和拖欠的4.6亿元薪资来说就是九牛一毛。

而也是在这个时候开始，太乙圣莲背后的实际出资方“盯上”了哪吒汽车。

太乙圣莲如此执着背后

哪吒汽车手上有它最缺的东西

对于神通广大的网友，乃至专业投资者来说，如今宣布拟出资30亿元“接盘”哪吒汽车的太乙圣莲，就是一家之前都没有听过的公司。

然而如果看穿这家成立仅几个月的公司背后所站着的实际出资方，就会发现这是一场为了把风险隔绝在上市公司之外的特定体外操盘。

从公开信息来看，太乙圣莲（有限合伙）是专门为了本次重整而注册成立的特殊目的主体，而站在太乙圣莲背后的则是山子控股和山子玉虚两家公司。

经过一系列的股权穿透就能够发现，山子控股的实控人是叶骥，而他手上则有多家关联企业涉及汽车零部件相关业务。

这样一来，这次拟出资的逻辑或许就清晰一些了。一个手上拥有多个从事汽车零部件业务公司的人，通过设立特殊目的主体的方式，拟出资一家破产重整的车企。

很明显太乙圣莲的出现，以及相关布局，所做的这一切，是因为哪吒汽车手上，有一家想从汽车零部件企业向更高一级供应链转型路上不可或缺的东西——整车企业资源。

2023年叶骥旗下的公司就拿下了河北红星汽车的乘用车资质，并且和吉利合作云枫汽车，成功生产出口到了俄罗斯。

同时他旗下的山子有谦还和天猫合作，首款合作车型计划在今年第三季度量产。

对于持续向整车制造转型的叶骥来说，其他成熟车企所不需要的哪吒汽车的造车双资质，以及其相关市场渠道和品牌影响力，在他里那都是最缺的“香饽饽”。

30亿重整投资金中

仅有18.33亿用于造车

从重整方案来看，即使太乙圣莲成功出资30亿，这笔钱也不会全部用来造车，而是需要进行拆分使用。

其中11.67亿元将拿来清偿历史债权和破产费用，通俗理解就是得用来填窟窿还烂账。剩下的18.33亿才会作为流动资金注入到合众新能源中，成为启动资金，推动公司的复产和供应链的修复等日常运转。

这样的资金分配也不禁让部分投资者疑问，18.33亿元真的够一个沉寂两年的新势力起死回生吗？

在这种背景下，如何把钱花在刀刃上，重整成功之后哪吒汽车会怎么做？这些具体的发展规划就变得非常至关重要了。

按照重整方案的规划，在重整成功之后，第一阶段将会针对性地复产哪吒X这款停产前售价在8.98万元到12.48万元之间的车型。

这款车在哪吒汽车没有破产重整之前，就是品牌的出海主力，曾一度销往7个国家，相关销量订单达到了7000多辆。

因此复产之后，哪吒汽车也将凭借这款车型主攻海外市场，根据相关信息透露，该车型如今已经取得了一些海外意向订单。

复产的同时，哪吒汽车也会逐步恢复一系列存量车主权益，重建上游供应链和整车售后维保。很明显哪吒汽车通过这种一内一外的方式，实现重建品牌影响力。

到了第二阶段，哪吒汽车的目标则是研发适配亚非拉等新兴市场的车型，着重避开内卷的国内市场，持续扩大海外产能规模，力争达到 30 万台的年产目标。

在海内外市场逐步恢复品牌影响力，着力扩充产能和市场渠道之后，哪吒汽车将会冲击400亿年产值，并且打造全球化智能车型，最后冲击上市。

可以说从主攻海外市场和首先复产更有市场广度的车型来看，这一份重整方案相对务实，既符合如今的行业竞争状况，也兼顾了哪吒汽车的自身发展情况。

如今或许是哪吒汽车距离重整成功，再次复活最近的一次。相关机构也分析，此次重整计划的通过可能性非常大。

然而想要实践上述方案，进而推动哪吒汽车复活，目前还缺最关键的几步，首先就是在重整方案通过之后，30亿的投资能不能落地缴纳。

同时目前对于哪吒汽车来说，其还面临着一个非常危险的难题，按照有关规定，停产许久的哪吒汽车，如果不能够在 2026 年完成至少 2000 辆整车生产的话，公司所拥有的造车双资质就有被摘牌的风险。

此外度过这一系列难关之后，当整车走出车间，在国内已经被“伤过”一次的消费者，会表现出什么样的市场接受度？

另外在国外市场，随着越来越多中国车企出海，刚复活的哪吒能不能和这些同行在当地市场竞争并胜出？

因此即使哪吒汽车重整方案目前已经出现了新突破，然而对于品牌和当下的市场环境来说，其到底能不能实现真正的复活，目前还是个未知数，更致命的是，在保留造车双资质上，留给哪吒汽车的时间似乎不多了。

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