辽宁
沃尔沃最近没搞大动静，悄悄上了新款XC60插混版，电池从原来的18.8度电直接加到41.2度，纯电能跑200公里，这是按WLTP标准算的，日常通勤的话三五天充一次电就够用，这款车已经是第二代XC60的第三次中期改款，连发布会都没开，只发了一篇新闻稿，算是典型的闷声干大事。
外观改动不大，格栅、保险杠和灯组稍微调整了一下，“雷神之锤”大灯变得更扁平，尾部也重新设计过，车身尺寸没有变化，长度还是4米71，轴距保持2米86，内饰结构也没动，11.2英寸中控屏升级了系统，增加了一个AI语音助手，胡桃木饰板和豆蔻色真皮成为标配，北欧风格保留下来，但没有堆砌屏幕。
安全配置增加了不少，自动紧急转向、开门预警和3D全景影像都配上了，AEB也做了升级，不过用的还是老架构，没上L2+高阶辅助驾驶，这点和新势力车型差别挺明显。动力方面，T6版综合功率262kW，零百加速5.7秒，T8版发动机提到184kW，总功率339kW，零百加速4.8秒，全系都是四驱。充电只支持交流电，最大11kW，用三相电大约4小时能充满，没有快充功能，这意味着跑长途还得靠油。
电池容量增加后，整车的重量和重心自然会发生变化，后排乘客的乘坐姿势可能受到影响，能耗表现也可能出现波动，只是官方没有提供实际测试的数据。这款车不追求花哨的功能，而是专注于真实的续航能力、可靠的性能和低调的内饰质感，与现在那些配备大量屏幕和复杂算法的车型形成鲜明对比。
这款车主要适合有家用充电条件的人，他们不想经常找充电桩，又担心纯电动车跑远路会没电，对比比亚迪DM-i和丰田THS的技术，它更倾向于先使用纯电模式再启动增程系统，而不是让油和电同时驱动车辆，虽然现在政策上没有新的补贴，但人们越来越关注车辆的实际续航能力，尤其在电价上涨、充电桩不足的地区，这种车型反而显得更实用。
有人问冬天或者高速行驶时油耗会不会增加，确实是这样，经常跑高速的话发动机需要持续工作，油耗优势就会减少，传统豪华品牌现在不靠发布会吸引注意，而是通过参数和实际体验慢慢积累口碑，这种方式虽然进展慢一些，但可能更加稳妥。
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