2027年印度诺伊达新能源电动车展 EV INDIA 2027

2027年印度诺伊达新能源电动车及充电桩展EV INDIA 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年印度诺伊达新能源电动车及充电桩展

The 7th EV INDIA 2027

展会时间：2027年09月16-18日

展会地点：印度·诺伊达

举办周期：一年一届·第7届

主办单位：IES/GSI

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年印度新能源电动车及充电桩展EV INDIA 2027将于2027年09月16-18日在印度诺伊达India Expo Centre & Mart举行，这是EV India 第7届展会。展会预计有200多家参展企业、20,000多名观众参与，并设置E-Charge Forum 2027、National Seminar on Electric Vehicles – Future Transport等同期活动。展会覆盖新能源汽车整车、电池、充电设备、汽车零部件、储能以及智能交通等领域，是印度新能源汽车产业链覆盖较广的专业展会之一。

2027年印度新能源电动车及充电桩展EV INDIA 2027的展品从整车一直延伸到产业链配套。整车部分包括电动乘用车、SUV、电动两轮车、三轮车、电动公交车、卡车、拖拉机、电动自行车以及商用和车队车辆，同时涉及混合动力和其他替代燃料车型。电池及零部件展区包括电芯、模组、电池包、BMS、电池制造设备、电池回收，以及电机、电控、电驱系统、功率电子和汽车零部件等产品。

充电设备也是2027年印度新能源电动车及充电桩展EV INDIA 2027的重要内容，涉及交流充电设备、直流充电设备、快充和超快充设备、充电连接器、智能充电系统、充电网络和能源管理系统。随着印度新能源汽车应用从个人出行向物流、配送、公交和商业车队延伸，充电设施与车队管理、能源管理、储能以及可再生能源之间的结合，也成为展会关注的技术方向。车联网、AI、自动驾驶和移动出行等相关技术同样在展览范围内。

2027年印度新能源电动车及充电桩展EV INDIA 2027举办的E-Charge Forum 2027将围绕快充、超快充、充电基础设施、电网与电动车融合、可再生能源、储能、电池换电以及充电商业模式等内容展开。National Seminar on Electric Vehicles – Future Transport则涉及新能源汽车政策、EV制造与本地化、电池技术、充电基础设施、车辆安全、测试标准和投资融资等议题。

展馆位于印度北方邦大诺伊达Knowledge Park II，属于印度国家首都区NCR的重要会展区域，与新德里、诺伊达等城市联系较为紧密。从展会内容来看，2027年印度新能源电动车及充电桩展EV INDIA 2027并不是单纯的新能源汽车整车展，而是把电动两轮车、三轮车、乘用车、商用车、电池、充电设备、汽车零部件和智能交通放在同一展览体系中，能够较完整地呈现印度新能源汽车产业链不同环节的产品和企业。

往届参展企业：

电动汽车：特斯拉、宝马、梅赛德斯奔驰、比亚迪、长城汽车、Tata Motors、Mahindra Electric

电动轻型车：Okinawa、Hero Electric、雅迪（Yadea）、爱玛（Aima）

充电设施：特锐德、万马电气、ABB、施耐德电气

电池与储能：宁德时代（CATL）、比克电池、松下（Panasonic）、LG 化学（LG Chem）

展品范围：

一、整车及新能源电动车

乘用车：轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车：纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车：智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）：电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆：电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆：电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具：电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆：电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统：ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统：激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统：域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子：功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全：主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证：自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池：锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统：电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统：驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统：串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能：燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统：高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备：交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设：公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理：能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统：工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统：光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网：V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件：发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件：ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰：仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备：工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺：模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料：铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱：数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）：触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统：车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术：V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台：智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养：汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护：润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级：性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件：原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证：整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务：汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶：Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能：AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济：eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通：智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术：数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行：Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新：高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍

一、印度新能源电动车及充电桩市场分析

印度新能源汽车市场已经形成了比较明显的结构差异：电动两轮车和三轮车承担主要销量，乘用车增长速度较快，电动商用车仍处于较早阶段。2025年印度四类新能源汽车合计零售销量约227万辆，同比增长16%。其中电动两轮车约128万辆，占全部EV销量56%；电动三轮车约79.8万辆，占35%；电动乘用车约17.7万辆，占8%；电动商用车约1.58万辆。

这种结构与印度居民出行和商业运输方式有关。两轮车在印度日常通勤、配送和短距离出行中占有很高比例，三轮车则大量用于城市客运、短途运输和最后一公里配送，电动化后的燃料成本优势比较直接。乘用车市场虽然体量小得多，但2025年电动乘用车销量同比增长约77%，已经成为增长较快的细分领域。

充电基础设施也在快速增加。截至2025年4月1日，印度公共充电站数量已超过2.6万个；2026年2月印度重工业部公布的数据则显示，全国已经安装29,151个公共EV充电站。 Karnataka、Maharashtra、Uttar Pradesh、Delhi、Tamil Nadu等州和地区的充电网络规模较大。

预计2027年的市场结构，印度EV不会完全按照欧美“乘用车先行”的路径发展。低成本两轮车、城市三轮车、公共交通和商业车队仍会是重要应用场景，乘用车和高速公路快充则属于正在加速形成的市场。

二、印度新能源电动车及充电桩产业细分

印度新能源产业结构呈现明显的多层次特征，细分市场包括两轮车、三轮车、乘用车、商用车以及充电设施与电池制造。

两轮车产业是印度电动化的核心：Ola Electric、TVS、Ather Energy、Hero Electric 等企业形成竞争格局。两轮车主要用于城市短途通勤，消费者对价格敏感，因此 1–1.5 kWh 电池容量、低功率电机与家庭充电成为主流配置。

三轮车产业主要服务城市运营与物流：电动三轮车在德里 NCR 区域渗透率极高，Mahindra Electric、Kinetic Green 等企业占据优势。三轮车对运营成本敏感，因此电动化速度快于其他车型。

乘用车产业：由塔塔汽车领跑，MG、现代、马恒达等企业补充。印度乘用车电动化受限于价格、续航与充电网络，但城市中产阶层增长推动需求逐步扩大。

商用车产业：处于起步阶段，主要集中在轻型物流车与公交车。印度政府推动城市公交电动化，EKA Mobility、Olectra 等企业参与公共交通项目。

充电桩产业：由国家电网公司、Tata Power、Jio-bp、Fortum India 等企业构成。印度充电桩以慢充为主，快充网络集中在大城市与高速路。

电池制造产业：正在形成规模。印度推动本地电池制造，Amara Raja、Exide、Tata Agratas 等企业布局锂电池生产，但仍依赖进口材料。

三、印度新能源电动车及充电桩政府政策

印度中央政府对新能源汽车的支持已经从早期的FAME政策转向PM E-DRIVE等新政策体系。

PM E-DRIVE最初批准规模为10,900亿卢比，支持对象包括电动两轮车、三轮车、救护车、电动卡车、电动公交车以及公共充电基础设施。2026年政策又进行了调整，目前部分车型的支持期限延长至2028年3月31日。

其中公共充电基础设施获得2,000亿卢比专项资金。政策不仅支持充电设备，也支持上游配电基础设施。在政府场所，符合条件的项目可以获得较高比例的基础设施和充电设备补贴；商业区、购物中心、城市道路以及高速公路等其他场景也有相应支持。

充电站建设方面，印度政府已经明确将EV充电站设置为无需取得电力分销许可的活动，私人企业可以依据电力部2024年发布的充电基础设施指南建设和运营充电站。

各邦政策同样重要：Delhi、Maharashtra、Karnataka、Tamil Nadu、Gujarat等汽车产业和新能源汽车市场较大的地区，都有地方层面的EV政策、购车激励、注册费用减免或充电基础设施计划。NITI Aayog 2025年电动交通指数中，Delhi、Maharashtra和Karnataka位居大型邦表现靠前的位置，说明印度新能源汽车发展仍然具有明显的区域差异。

四、印度新能源电动车及充电桩市场趋势

印度新能源汽车市场正在从政策驱动逐渐转向产品价格、使用成本和渠道覆盖共同决定销量。

电动两轮车是这种变化最明显的市场。2025年市场规模继续扩大，但企业排名发生明显变化。TVS全年销量接近30万辆，超过Ola成为年度销量第一；Bajaj的Chetak销量也快速增长。2025年全年电动两轮车占印度全部两轮车销量约6.3%，说明市场仍处于渗透率提升阶段，而不是已经进入全面替代阶段。

第二个趋势是车型从早期城市年轻用户使用的电动踏板车，向家庭型、通勤型和价格更加敏感的产品扩展。Ather推出Rizta等家庭定位车型，TVS、Bajaj、Hero等传统两轮车企业则依靠原有经销网络扩大电动车销售。

第三个变化来自电动三轮车。由于三轮车本身就是高频运营车辆，油电成本差异会直接影响司机收入，因此印度三轮车电动化速度明显高于乘用车。2025年电动三轮车销量接近80万辆，继续保持较高增速。

充电网络则从“有无”开始转向“使用效率”。城市商业区、住宅社区、办公场所和高速公路的充电需求并不相同。未来市场除了新增设备，还会更加关注设备利用率、支付系统、联网管理、维护以及配电容量。

五、印度新能源电动车及充电桩产业概况

印度新能源汽车产业已经形成比较完整的本土汽车工业基础。两轮车方面拥有TVS、Bajaj、Hero等大型制造企业，乘用车方面则有Tata Motors、Mahindra等本土汽车企业，同时吸引MG、Hyundai、BYD等国际企业进入。

电池产业也在向本地化发展。印度政府通过生产挂钩激励计划推动先进化学电池制造，并通过PM E-DRIVE等政策支持新能源汽车需求。汽车制造企业正在同时推进整车、电池、电驱和软件等环节的本地化。

产业链分布具有明显地域特征。Tamil Nadu、Karnataka、Maharashtra、Gujarat、Haryana等地区拥有较完整的汽车和零部件产业基础，其中Karnataka和Tamil Nadu的电动车及电池产业投资比较活跃。

充电基础设施的区域差异也比较明显。2025年印度公共充电站数量中，Karnataka达到6,097个，Maharashtra为4,155个，Uttar Pradesh为2,326个，Delhi为1,967个，Tamil Nadu为1,781个。

这种分布基本与人口密度、汽车保有量、工业集中度和城市新能源汽车渗透率有关。印度并不是全国平均推进，而是先在大型城市、汽车产业基地和主要交通走廊形成网络。

六、印度新能源电动车及充电桩市场动态

2025年至2026年，印度新能源汽车市场最大的变化之一是传统汽车企业在电动市场中的存在感不断提高。电动两轮车市场已经从Ola Electric等新企业主导的阶段，转向TVS、Bajaj、Hero等传统制造企业与新兴EV企业共同竞争。

充电设施建设也进入项目化阶段。2026年印度政府公布的全国公共充电站数量达到29,151个，PM E-DRIVE专门安排2,000亿卢比用于公共充电设施。

政府资金并不意味着所有充电项目都会集中在大城市。PM E-DRIVE的规划明确涉及Tier-2城市和农村地区，充电设施开始向人口规模较小的城市和交通线路延伸。

高速公路充电也是新的建设方向。对于印度这种城市之间距离较长、跨邦出行需求较大的国家，仅依靠城市内部充电无法形成完整使用网络，因此主要公路、城市连接线和高速公路服务区会继续出现新的充电项目。

与此，电池换电在两轮车、三轮车和部分商业运营车辆中仍有实际应用空间。其优势主要体现在车辆高频运营场景下减少等待时间，但不同企业之间的电池标准、资产归属和网络兼容问题仍然存在。

七、印度新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

印度新能源汽车不同细分市场的品牌格局差异很大，不能用一个统一的EV品牌排名衡量。

电动两轮车方面：按照FADA FY2024-25零售数据，Ola Electric销售34.40万辆，市场份额29.93%；TVS Motor销售23.76万辆，占20.67%；Bajaj Auto销售23.08万辆，占20.08%；Ather Energy销售13.09万辆，占11.39%；Hero MotoCorp为4.87万辆，占4.23%；Greaves Electric Mobility约4.02万辆，占3.49%。四家头部企业合计约82%的市场份额。

不过，2025自然年排名已经发生变化。TVS全年电动两轮车销量约29.89万辆，市场份额约23%，超过Ola；Ola全年约19.93万辆，较上一年明显下降。这说明印度电动两轮车市场的品牌格局仍在快速变化。

电动三轮车方面：市场更加分散。Mahindra Last Mile Mobility、Bajaj Auto以及大量本土三轮车企业均参与竞争。IEA数据显示，印度2025年电动三轮车销量接近80万辆，市场规模已经超过多数其他国家。

电动乘用车方面：市场集中度相对较高，本土企业Tata Motors长期占据重要位置，同时Mahindra、MG Motor India、Hyundai、BYD等品牌不断增加车型。由于乘用车整体电动化率仍低于两轮车和三轮车，现阶段各品牌的竞争重点更多集中在SUV、家庭用车、续航和价格区间，而不是已经形成稳定的全国统一市场份额格局。

充电桩领域Tata Power、ChargeZone、Statiq、Jio-bp、Ather Energy、BESCOM及其他公用事业、汽车企业和私人运营商共同建设网络。印度政府统计口径主要采用公共充电站数量，而不同运营商还存在自有、合作和漫游接入等不同模式，因此公开数据并不足以支持一个统一、可靠的全国充电桩品牌市场份额排名。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

微信服务号：展会圈