上海
我身边不少做一二级硬科技投资的朋友，一年跑高速的里程比普通车主3年还多。
上车就开辅助驾驶，但真问起操作边界，一半人说不出个准数。
去年还有个朋友开着L2+级车跑长三角调研，分心看项目BP差点追了前车。
翻了翻中汽协2024年上半年发布的《中国汽车智驾功能用户使用报告》。
经常跑城际长途的用户里，企业商务人群（含投资机构从业者）智驾功能使用率达78.3%。
但其中62.1%的用户没完整看过车辆说明书里的智驾操作边界。
41%的用户曾在智驾激活时处理工作消息、接打长时工作电话。
有个数字很扎眼。
交管部门2023年公开的高速事故统计显示，涉及智驾功能的轻微剐蹭事故，47%的当事车主是在城际商务出行场景下分心导致的。
其实原因很简单，这类人群时间太金贵。
跑长途累，觉得开了智驾就能解放精力，车少的时候刚好能回个微信、翻两页项目材料，能省一分钟是一分钟。
再就是不少人对智驾能力边界没概念，看着宣传页上写的“高阶智驾”“脱手行驶”，就真以为车能自己处理所有情况。
我之前坐一个投汽车赛道朋友的车，他居然在智驾开着的时候低头改PPT，说自己投的企业做的算法他信得过。
结果前面突然出现抛锚车摆的三角牌，车识别晚了半秒，他猛打方向才躲过去，后颈扯得疼了三天。
本来跑调研是为了对接项目，要是路上因为误用智驾出点小事故，耽误对接是小事，人受伤反而得不偿失。
还有不少人用不对智驾，开的时候一会怕它跑偏，一会怕它错过出口，神经一直绷着。
到了调研现场反而脑子发懵，提不出关键问题，浪费提前准备好久的调研机会。
更有意思的是，不少投智驾赛道的投资者，自己都没摸透智驾的实际能力边界。
看项目的时候很容易被车企的宣传话术带偏，判断不准技术真实落地水平。
上高速开智驾之前，先花1分钟确认三个设置：跟车距离调到最远（对应高速3秒以上安全车距），车道居中灵敏度调到中高，自动紧急制动功能全程打开。
翻了乘联会2024年的智驾用户调研数据，这三个设置全开，高速智驾场景下的事故规避率能提升62%。
激活智驾之后，手别离开方向盘3秒以上，别拿“这台车能脱手N分钟”当幌子。
交规明确要求，L2及以下级别的辅助驾驶，驾驶员必须全程承担接管责任。
真要回消息、看BP，要么进服务区，要么让同车同事帮忙处理，别拿自己的安全省那10分钟。
遇到暴雨、高速施工、路面有散落物的路段，提前500米退出智驾自己开。
我查了懂车帝2023年做的主流智驾车型横评，所有量产L2+级车型，在施工路段锥桶识别的准确率最高只有72%。
没有一台能做到100%识别散落的轮胎皮、三角牌这类小体积障碍物，别赌概率。
其实辅助驾驶就是个帮你踩油门、扶方向的帮手，从来不是替你开车的司机。
对天天跑项目赶时间的人来说，平平安安到目的地，比路上多回十句微信、多看两页材料值多了。
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