1979年国庆前,嘉陵党委书记孙寿彭试CJ50一脚油门摔掉门牙,车重百斤、极速七十,零件靠拆本田PA50测绘、老师傅用锉刀磨出来。
谁能想到,这门牙换回“中国第一辆民用摩托”,后面却把80亿市值摔到只剩794.7万净资产。
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1995年嘉陵年产110.85万辆、销售收入46.53亿,A股上市,连续14年行业第一,重庆工人发工资买皮衣、买梦特娇,街面像过节。
可同一家公司,1997年进越南标800美元一辆,不到日本车半价;没过几年价格杀到200美元,单车最高利润剩30元人民币,河内用户说雨天发动机像养鱼缸。
更离谱的是国内副业:重庆、海南搞星级酒店,做嘉陵红酒,商超货架进不去;拿地搞地产,参股光电、IT,销售点铺到香港、越南、印尼、迈阿密,钱全从摩托主业抽。
2006年净利润干到-2.58亿,2015年末资产负债率100.42%,净资产794.7万,2018年以1元出售全部摩托资产负债,装入特种锂离子电源,2019年改名叫中电科能源一脉,摩托业务出表。
早先嘉陵跟本田合作,1981年签技术协作,JH8101引进70cc等生产线,关键零部件外采、联合商标;厂里长期仿CG125,发动机核心没逆向吃透,电喷后来靠买。
CJ50刚出来那阵,自做成本3000多、定价600,靠军品补贴;后来把1560个零件拆给重庆周边百来家配套厂,弹簧从100多压到40以下,协作网养出宗申、隆鑫、力帆这批徒弟。
徒弟长大后自己搞大排量、搞赛道,嘉陵研发员平均年龄往上走,年轻人跑光,新品开发慢半拍;日本电喷都第三代了,老厂还在初代图纸上改外观。
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1997年嘉陵进越南后,力帆、隆鑫、宗申跟着下场,中国系份额冲到80%,日本车被挤到角落。
价格一降再降:出口均价从600—800美元,1999年跌到492,2001年最低200;厂家为保毛利,车架钢板减薄、防锈省掉、发动机用廉价非标件,售后点基本没有。
河内修车铺一听“中国机”就摇头,新车三个月抖、半年漏油;2002年前后中国摩托出口大幅缩水,越南份额从80%崩到个位数,日系用700美元新车加分期限贷把人拉回去。
国内也没消停,1996年嘉陵为保份额降价近10%,开启行业价格战;主业内卷完再去养酒店红酒,海南、重庆酒店投入大、回报慢,红酒没渠道,地产遇调控,光电IT全靠外行瞎投。
2002年嘉陵首次大亏约1.68亿,2006年再亏2.58亿;之后多年扣非为负,2012年董事长、董事、监事、董秘、研究院院长集中换人,公司半瘫痪。
2015年财报底裤全露:总资产还在,净资产794.7万,负债率100.42%,相当于资不抵债;2016年所有者权益继续为负,流动缺口上亿,靠卖资产保壳。
2018年3月ST嘉陵出预案,1元卖以摩托为主的全部资产负债,同时拟7.6亿购入锂电资产;2019年完成重组更名,原600877不再代表摩托制造,嘉陵二字从A股摩托板消失。
旗下后来还有河南嘉陵三轮,继续用嘉陵标做低端三轮;COCO复古小踏板用老GY6发动机,卖情怀不卖技术,和当年CJ50摔门牙那股子自研劲儿完全两码事。
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越南那批车当年标“嘉陵”的,后期混着重庆小厂贴牌,配件通用差、说明书简略;有经销商回忆,雨季返修率一高,嘉陵自己售后件也供不上,只能让用户找路边摊。
重庆总部那几年开会,主题从“怎么把发动机热效率做上去”变成“酒店怎么减亏、红酒怎么进商超”;研发部申请打样费,财务先问能不能从副业回款里扣。
本田当年一句调侃“不怕死请买中国摩托”,在河内摩托车群传了很多年;嘉陵作为开路先锋,背的骂名比力帆、隆鑫都重,因为第一家把800美元招牌立起来,也第一家让低价变劣质。
ST期间嘉陵多次靠资产处置、政府补贴、关联方往来续命;兵装系介入重组后,先把摩托壳剥给集团,再把空间电源、力神特电类资产装进上市公司,方向转特种锂电。
老员工回忆CJ50时期,厂里没图纸没设备,用旧凉鞋试塑料件、用榔头校车架;到后来有图纸有外方件,反而不会自己定标准,发动机台架数据靠供应商给。
1995年上市当天重庆解放碑周边嘉陵股民多到堵路,内部职工股几千股不等;二十年不到,股价长期一元区,老股民说“买皮衣的钱亏成红酒瓶塞”。
越南价格战最疯时,中国厂互相举报配置、抢代理,嘉陵在河内、胡志明各设点,但配件仓只备易损件;发动机大修要回重庆发,海运加清关半个月,用户直接弃车。
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副业里红酒最尴尬,包装印“嘉陵”没人认,餐饮渠道要返点、商超要条码费,一年卖不出几万瓶;酒店更惨,星级标准高、入住率低,折旧比房费多。
2019年更名后,上市公司年报不再披露摩托产销,原嘉陵工业双碑厂区部分转其他兵装业务;市面上嘉陵摩托变成贴牌集群,三轮、踏板、越野各管各的,质量投诉分散到不同主体。
孙寿彭那颗门牙换来的第一辆民用车,档案里写“测绘—试制—小批—国庆献礼”;后来越南、红酒、酒店这三件事,没有一件写进“技术自立”的档案,全写进亏损附注。
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