1.5T的手动硬地瓜，为什么是玩家们的宝藏车型？

诺诺有段时间没收到手动挡车回店了，手动挡在当下俨然是个稀罕物。正好，今天到了一台手动本田型格。这台车是2022款 240TURBO 手动专属版，2022年上牌，4.2万公里，N+车身评级。

当年的十代思域，让本田在A级车市场炙手可热。迭代至十一代车型后，广本和东本对应，推出了同代A级轿车，名字嘛……选用了当年本田家族里有头有脸的Integra，车迷亲切地音译为硬地瓜。

这款车其实就是广本版的思域，但JDM老玩家们，对Integra这个名字，那还是很有感情的。

如果要聊JDM的黄金年代，得从上个世纪聊起。

比如第一代Integra，在1985年共享思域平台打造，名为Quint Integra。跳灯、溜背，运动的外观，在当时的汽车市场脱颖而出，不过搭载的却是本田那些偏家用的动力系统，甚至为了家用市场，后来还衍生了四门版和五门版。

1986年，Quint Integra被引入美国市场，本田还给它挂上了Acura的LOGO。但其实最初Quint Integra并没有标榜运动，只是外观非常动感年轻，而先进的四轮碟刹、DOHC发动机这些硬件，却无意间把当时那些年轻的驾驶爱好者撩拨得火热。

第二代的Integra于1989年推出，初代车型的高人气，本田决定摆脱Quint前缀，让它成为独立车系。既然如此，动力系统那肯定得走点儿心了。本田给第二代Integra配备上了自家第一款VTEC引擎——B16A。1.6L自然吸气，做到了170能马力，把零百加速干到7.2秒，在当时可太强悍了，破百的升功率又让这款车在市场上掀起高潮。

在此期间，五门版Integra却逐渐退出市场，想兼顾家用的朋友，用四门Sedan版来进行接替。

但是大家喜爱的红头机，那是第三代的事儿了。

第三代Integra DC2的Type R版本，搭载了B18C VTEC红头机，以1.8排量压榨出200马力。

不过此时，Integra的普通版本也能拥有144马力，四门版甚至还搭载了四驱，俨然一副豪华轿车的浓眉大眼，这在当时的家用轿车领域，遥遥领先，因此做到了全球热销。

第四代INTEGRA代号DC5，诞生于2001年，仅提供双门Coupe的轿跑造型。

这里大家应该更熟悉一些，它曾经极为短暂地在国内出现过。虽然底盘从车迷喜闻乐见的双叉臂换成了麦弗逊，但是凭借提升弹簧刚度后与减振阻尼，并加粗稳定杆，本田还是用调校打破硬件质疑。

这一代的Integra Type R，搭载了那台经典的K20A，马力超过220Ps，可Integra这个车系，却在DC5这暂时落下了帷幕。车迷们，或者说本田粉丝（Honda Man）们，只能把万转红头爆转的声音留在回忆里。

所以直到广汽本田重启Integra这个名称，的确收获了不少热度与关注度。

Integra进入国内，硬地瓜这个中文名字显然响亮而不够文雅，于是被定名为型格，文雅又响亮。可随之而来的问题是，很多车迷指责它只用了个名字，底子还是一台思域，有消费大家情怀之嫌。

也有人觉得没有双门版不叫Integra，但其实在第二代、第三代，Integra都推出过四门版本。问题出在第十一代的整体设计上，车身变得四平八稳，一改十代的激进俯冲，怎么看，也不像是个轿跑。这样的好处就是，不挑用户年龄~

何况，无论是思域还是型格，开起来都是令人满意的。它们也是国内为数不多，依然偏执地提供手动挡的民用轿车车型。

其实以这套底子来说，1.5T地球梦发动机，最大马力超过180Ps，已经追平了很多中低功率的2.0T，开着肯定是够用了，也基本能在绝大多数本田上见到它。

今天的主角自然就是中控台中央这根棍。

在周围试过手动挡型格的朋友里，几乎给到的评价都是高度一致的好开。

这台变速箱的齿比设置比较合理，挡位之间的转速衔接挺均匀，很少出现低一挡爆转，高一挡没扭力的情况。

并且，型格让我重新知道了什么是新时代的手动挡。

自动启停熄火后踩下离合就能重新着车，Autohold抬起离合立马自己解除，与这些“高科技”适配得很好，就算是新手也不用着急忙慌手忙脚乱（我的手动E90相较之下简直是石器时代遇到外星科技）。

而如果您是老手，那您应该也会留下好开的评价。起步时的转速补偿让它没那么容易熄火，

挡位行程很短，原厂机械碰撞的感觉清晰得仿佛像改了快排。

动力和转速的匹配窗口确实很窄，想做到完全不顿挫，需要补油非常精准。

而尝试无离合换挡的点倒是挺好找，转速和车速一旦匹配上，就能轻松把挡杆送入挡槽，也就是大家说的吸入感。掌握了转速，一挡起步后，就可以放心舍弃离合踏板，只需要控制好油门就能顺利切换挡位。

前面聊到，它都是现代化手动挡，自然不用担心同步器调校的问题了，和许多上个时代的手动挡有不小差别。

另一个值得好评的细节，是本田型格的油门踏板区域，空间还挺大，所以跟趾的时候不会给你的右脚形成什么阻碍。至于仪表上的换挡提示，新手们在照做，老手直接无视。

这台变速箱，会让人觉得驾驭手动绝非难题。

它的R挡槽置于6挡的右侧，的逻辑是行驶起来后倒挡槽会自动关闭，避免误操作。可如果你要学《极盗车神》，那它可能要让你失望。

非要挑毛病，油离配合的时候，离合器踏板会反馈回来一些震动，显得不那么高级。

至于手动和自动谁省油这个上古时代的话题，当前的自动挡们，早就击碎了手动挡的省油神话。而在这台本田型格上，一顿操作猛如虎，一看油耗8.5，日常平稳驾驶6-7L/100km显得轻而易举——虽然不再是优势，但还是个优点。

另一个好评颇丰的地方，竟然是它的底盘。

怎么看，本田型格的悬架用料，都太基础了。标准的前麦弗逊后多连杆，举起来也基本都是黑乎乎的冲压铁件——很符合燃油合资A级家用轿车的标准。但开起来，悬架阻尼柔韧又高级，弯中的支撑也还不错，对路面大小颠簸，都有规整的梳理，化解得非常称心如意。本田的调校功底还是在的。

这些形容词，放在一台新车十万元左右的手动挡燃油小车上，实属不易。

这台本田型格，还配备了可变转向比。它的转向手感还挺沉稳扎实，中心感挺强，只是阻尼的随角度增益不太明显。即便它不让你觉得转向手感多么惊艳，但你似乎很难挑出方向盘上的毛病。

经过我们二鉴检查，这台车全车金属面原漆，拿到N+最高评级，看来前车主的驾驶技术相当了得。

掀开机盖，机舱里素面朝天的裸露样子，和现在恨不得用盖板包得严严实实的车，形成了鲜明的反差。

它的发动机机脚，是通过类似插销的结构固定在副车架上侧，状态完好。

底盘干爽，未见什么漏液污渍，四支减振器状态也一切正常。

里外查下来，这台型格真没啥急需整备的项目。它的四条轮胎加一条备胎生产时间均为2022年，前后制动片余量4-5成。蓄电池寿命也拿到满分。到手除了一些“个性化升级”，真没啥可以花钱的了。

说了这么多，其实对本田型格来说，大家的确能把它当成高功率的三厢手动挡思域。毕竟十一代思域那边，可没什么手动挡的选项——虽然型格这也是，像2022款，只有最低配给手动。即便本田发狠了忘情了，在2025款时差点儿让型格全系手动，可实际上也没有维持售卖多久。

而正统的Integra后代，应该还在Acura那边，与国内市场依旧没啥关系。

型格无疑是一个合格的、有点乐趣的家用轿车。但有一说一，它肯定谈不上那种纯粹驾驶机器。它能做的，是在这个手动越来越小众的时代，给热爱驾驶，热爱手动挡的朋友们，以很低的入手持有与养护成本，带来很高的乐趣和手动挡的启蒙体验。

关注诺诺的老板中，还是有不少手动挡的拥趸，那些有乐趣的手动挡车型，一到店通常很快就会被买走。比如之前的九代思域Si、手动宝马F35，以及刚被买走不久的手动挡E84宝马X1。这台手动版本田型格也不例外，在稿子发出来前，就已经被咱们的客户爸爸订下。

如果您也热爱驾驶，或者想来一台有趣的手动挡，也可以联系咱们的销售顾问，这样如果有什么好玩的车型到店，就能第一时间了解了。