内蒙古
【来源：广东交通】
@广州的友友们
大家翘首以盼的芳白城际
又有好消息传来
等它通车后
白云机场与广州中心城区30分钟左右通达
近日，随着盾构机刀盘轰鸣转动，芳村至白云机场城际铁路白夏盾构井至夏茅站区间（以下简称“白夏区间”）右线盾构顺利始发，标志着该区间隧道施工取得关键节点突破。
△盾构顺利始发。图源：南方+
此次盾构始发所在的白夏区间全长713.7米，隧道埋深20.23米至25.9米，线路地处岩溶强发育区，溶土洞见洞率高达68.4%，最大溶洞洞高35米，灰岩上覆砂层最大厚度达17.8米。空洞、软土、硬岩、富水地层无序交错，盾构机需连续穿越风化深槽、富水砂层、上软下硬、灰岩与砂岩大面积交错等多重地质组合，复杂的地质条件使得风险贯穿施工掘进全程。同时，区间上方建筑连片密集、楼体间距狭小，掘进过程不可控因素进一步增多，施工管控难度再度攀升。
△盾构机联机调试。图源：南方+
针对该超高风险岩溶复合地层重难点，广州地铁联合参建单位先后多次组织业内专家评审，并经过数据优化迭代，形成覆盖全面、可落地的系统化管控体系，涵盖风险预判、掘进施工及应急处置等环节。
为适配复杂工况，项目采用8.8米泥水/土压平衡双模盾构机，全套搭载HSP超前地质预报、智能自动保压、超前同步注浆等智能化核心系统，实现隐蔽地质提前探测、掘进参数动态智能调控、高危地段实时加固，从而提前处置岩溶地层风险、有效控制掘进沉降超标、降低设备易损等核心难题，为高风险隧道掘进筑牢全方位技术屏障。
△盾构机台车吊装下井。图源：南方+
此外，项目工区周边为密集居民区，建设团队采用分体始发+钢套筒密闭始发组合工艺，通过分步组装、分级调试，有效消除狭小空间始发渗漏、涌水等隐患，形成适配小空间、高风险岩溶地层的标准化施工体系。在此基础上，严格落实24小时巡查与全时段监测机制，配齐应急物资、完善专项预案，以精细化管控严把质量关口，全力确保工程安全平稳推进。
知多D
芳白城际铁路起于芳村站，终于白云机场的机场北站，途经广州市荔湾区、越秀区、白云区、花都区。线路全长约41.1公里，设计速度160公里/小时，设站10座。项目建成后，将实现白云机场与广州中心城区30分钟左右通达，白云机场至南沙横沥45分钟通达，有效缓解广州南北向的出行压力，提高市民出行水平。
截至目前，芳白城际铁路土建工程累计完成62%。10座车站中，6座主体已封顶，4座进行土建施工；10个区间中，3个已贯通，5个进行土建施工，其余2个开展前期准备工作；出入段线盾构段已贯通。（注：线路车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以批准公布为准。）
根据规划，芳白城际将
向南衔接广州地铁22号线进入白鹅潭
向北串联广州火车站片区、白云站枢纽片区
白云城市中心、空港经济区、白云机场等
并与广花城际跨线运营
来源：南方+
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