马来西亚学者喊话东盟：平陆运河通航在即，千万别踩这2根红线

一元过闸藏深意 千亿投入谋长远

先说一个可能让你意外的数字。平陆运河花了727亿建成，可2026年之内所有船只过闸一分钱不收，等收费了，标准也就是每总吨每闸一块钱。

什么概念？一艘几千吨的货轮走完全程，交的过路费还不够船员吃顿像样的饭。

砸了这么多钱挖一条河，转头却几乎免费让人用，图什么？我第一次看到这个政策的时候也犯嘀咕。

后来越琢磨越明白，真正的账根本不在这一块钱上。中国要的是货流、是人气、是把西南这片内陆和东盟七亿人的大市场牢牢焊在一起。

运河本身回不回本不重要，它撬动的贸易和产业才是那盘大棋。9月16日通航当天，一艘目的地为海南洋浦港的货船从南宁港六景作业区缓缓驶出，江海直达就这么成了。

第二天，第23届中国—东盟博览会在南宁开幕。一条河的通航和一场区域盛会前后脚接上，这个时间点掐得太准了，明摆着就是要在东盟客人齐聚的时候，把这份见面礼摆到桌面上。

这条河全长134.2公里，从2022年8月动工到通航，四年多时间。为了翻过65米的落差，沿线修了马道、企石、青年三级船闸，累计挖出的土石方约3.15亿立方米。它是新中国第一条由国家统筹建设的通江达海运河，能跑5000吨级的船。

两根红线定得失 东盟抉择系将来

真正把这条河看透的，反倒是一个外人。马来西亚国际伊斯兰大学的东盟研究教授法金明，在9月13日的《马来邮报》上发了篇文章，通航前三天，掐着点提醒东盟各国：面对平陆运河，别往两个极端上撞，哪一头栽进去都是自己吃亏。

头一根红线，是脑子一热就给这条河扣上＂中国地缘威胁＂的帽子。法金明说这想法太糙了。

东盟自己正缺互联互通的家底，港口、航道、供应链效率哪样都得补课，而中国又是东盟连着好多年的头号贸易伙伴，制造业、农产品的往来热得很。这时候把一条能帮你省运费的水道当成敌意，纯属跟自己过不去。

第二根红线正相反，是揣着明白装糊涂，以为这河顶多让运费便宜点，看不见它悄悄重排整个区域供应链的本事。法金明专门点了一句：东盟千万别以为这是中越两家的私事。

越南确实最先尝甜头，可马来西亚、新加坡、泰国、印尼，一个都跑不掉，贸易版图都要被这条新航道搅动。我挺服气这位学者的清醒。

他给东盟开的方子也直接：正确的做法不是抵制、不是防着，而是赶紧跟上互联互通的节奏，把纸面上的倡议变成实打实的路和港。他还撂下一句挺扎心的话——要是东盟内部各国对接太慢，就会闹出个尴尬局面：中国和东南亚之间的物流越走越顺，东盟成员彼此之间的路反倒堵着。这种内部的散架，比任何外部摩擦都更伤东盟的分量。

江海通途连伙伴 互联互通启新程

那这条河到底能给谁省下真金白银？答案藏在广西那道憋了上百年的坎里。

广西守着一千六百多公里海岸线，钦州、北海、防城港一字排开，可西南腹地的货以前想出海，偏得舍近求远，顺着西江往东绕到珠江口的广州港才能下海，白跑约560公里。1919年孙中山先生就在《建国方略》里念叨过要沟通西江、连上北部湾，这愿景一压就是一个世纪，直到平陆运河才落了地。

有人问，高铁飞机都这么发达了，何必还挖河？道理其实很土：客运看陆空，大宗货看水运。

煤炭、矿石、粮食、建材这些沉家伙，高铁拉不动，水运成本却只有铁路的三分之一、公路的七分之一。一艘5000吨的货轮，一趟顶得上一百辆重卡，碳排放还只有跑公路的六分之一。

官方算过账，这条通道让综合物流成本整体降18%到30%，一年能给全社会省下超过52亿元运费。这就是为什么那一块钱的过闸费不心疼——省下的比收的多太多了。

挖这么长一条河，生态会不会遭殃，我一开始也担心。可看了细节才放心。

青年枢纽旁边建了480米的鱼道，还专门给花鳗鲡加了缓坡道方便它洄游，监测下来上行的鱼有7.6万多条、下行的11.5万多条，鱼虾的路没断。红树林就近移了近万株，还按三倍面积在别处补种修复，保护区里的鸟从28种涨到了34种。

这些活儿做得细，能看出是真上心，不是应付。再横着一比就更看得明白。

柬埔寨的德崇扶南运河开工仪式办了，可土地补偿、环评、周边关切一样样卡着，大规模开挖迟迟落不了地。中国的路子恰恰反过来——先在自家地盘上把河修通，把现成的水道摆到东盟面前，你们各国自己看着办、自己选着接。

说白了，没哪个国家会跟一条能压低自家货运成本的水路较劲。在我看来，平陆运河最值钱的地方，从来不是那条水面上的航线，而是给中国西南和东盟推开了一扇双向对流的窗。

中国西部的锂电池、光伏顺流出去，东盟的矿产、水果、农产品逆流进来，在西南深加工，货流一旦两头稳住，港口、航线、成本体系就咬死了，谁也不会轻易换路。这不是单方面攥着谁，而是把彼此的日子过成一根绳上的两头。

眼下这条河还处在为期一年的试通航阶段，从2026年9月16日到2027年9月15日，货源培育、港口配套、跨境通关这些功课还得慢慢磨。重庆的制造、成都的新能源、贵州的磷化工都能借着铁江海联运低成本进东盟，广西也有望从过路的驿站升成产业枢纽。

法金明那两根红线，其实不光是说给东盟听的——对抗和猜忌换不来一分钱好处，把路修通、把手牵起来，才是大家一起赚的答案。河已经铺好了，接下来这份红利抓不抓得住，选择权真就攥在东盟自己手里了。