李埠大桥2027年通车，荆岳高铁停在研究层面

2026年8月5日13时45分，湖北荆州李埠长江公铁大桥施工现场，一根长达1800米、直径20毫米的迪尼玛绳由牵引船从南主塔江岸侧向北主塔缓缓牵拉而去。约20分钟后，跨过江面，先导索两侧绳头完成连接，南北双塔实现“牵手”。

这标志着这座世界最大跨度双层钢桁梁斜拉—悬索协作体系公铁两用大桥，正式转入上部结构施工新阶段，预计2027年底建成通车。

大桥全长7.91公里，主桥长1723米，主跨达1120米，总投资104.7亿元。它采用“一桥三用”双层布局：上层为双向六车道二广高速公路改线，下层中间预留双线荆岳城际铁路，两侧为双向四车道一级公路。

问题就出在“下层中间预留双线荆岳城际铁路”这行字上。

桥在等路，路还在等批

李埠大桥是荆岳城际铁路（荆荆高铁南延）的共用过江通道。换句话说，大桥在2027年底通车那天，高速公路上可以跑车，一级公路上可以跑车，但中间那条双线铁路的轨道上，不会有任何列车经过。

荆岳高铁的规划线路从荆荆高铁八岭山线路所引出，经李埠长江公铁大桥跨江，过公安县、石首市，接入岳阳东站，全长约190公里，设计时速350公里。

但这条高铁目前的状态是“谋划论证”。2026年4月，湖北省“十五五”规划纲要正式发布，荆岳高铁被列在“谋划论证”项目中，表述是“合理拓展区域连接线覆盖范围，谋划论证荆州至岳阳、十堰至南阳等高铁”。

石首市发改局的回复更直白：项目已完成预可研，正在争取纳入国家“十五五”铁路规划，“目前最新进展已纳入国家中长期铁路网规划（虚线）、湖北省‘十五五’铁路重点项目”。

虚线规划，意味着它还不是正式项目。一个官方账号在回应市民质疑时说得很清楚：截至2026年9月，国铁集团已将荆岳高铁列为国家“十五五”铁路候选建设项目，上报国家发改委审查，但国家层面正式印发的《十五五铁路发展规划》尚未对外发布，荆岳高铁暂未拿到正式入规批复文件。

翻译一下：桥已经在建了，但要在桥上跑的那条高铁，连准生证都还没拿到。

卡在哪里？岳阳枢纽

荆岳高铁的规划逻辑并不复杂。它要做的事很简单：把呼南高铁和京广高铁连起来。荆荆高铁已经在建，一旦南延过江接入京广高铁岳阳东站，荆州就打通了南下的快速通道，从荆州到广州不再需要绕行武汉。

问题出在接入端。岳阳东站是京广高铁的既有车站，运力已经接近饱和。荆岳高铁要想接入，不是修一段联络线那么简单，涉及到整个岳阳铁路枢纽的重新布局。有分析指出，荆岳高铁“受之于岳阳铁路枢纽接入限制，不具备接入京广高铁条件，需对接湖南省规划的岳长衡城际铁路才能南下”。

也就是说，荆岳高铁能不能修，不只是湖北说了算，还要看湖南的岳长衡城际铁路什么时候上马。

鄂湘两省发改委已经签订了《关于深化鄂湘两省铁路合作的备忘录》，共同推进重点跨省铁路项目。荆州市发改委也在同步开展可行性研究报告编制。但从“争取纳入”到“正式入规”，中间隔着的是一个国家级规划的审批周期。

荆州为什么急着修这座桥？

荆州是江汉平原腹地的中心城市，但铁路地位长期尴尬。东西向有汉宜铁路，南北向的铁路几乎是空白。荆荆高铁解决了荆州北上武汉的问题，但南下始终没有通道。

“十五五”期间，荆州的目标是“力争跻身全国综合交通枢纽性城市”，明确要“补齐县市区铁路覆盖不足的短板，力争荆岳高铁、武张高铁纳入国家‘十五五’规划并开工建设，加快推动县县通铁路”。

荆岳高铁经过的公安县、石首市，都是目前没有高铁覆盖的县市。李埠大桥是荆岳高铁过江的控制性工程，桥不通，铁路就没有过江通道；桥通了但铁路上不了马，这座桥的铁路功能就只是预留状态。

这就是先导索过江那天，很多人没注意到的另一面：一座世界级大桥正在拔地而起，但它真正要服务的那条高铁，还在审批流程里等待。

2027年底的通车，只是一个开始

按照计划，李埠大桥2027年底建成通车，下层市政道路届时将同步投入使用。官方回复明确表示，下层市政道路通车不会对中间预留的高铁通道造成影响，“相关技术指标均满足国家规范和设计要求”。

技术层面没有障碍。障碍在规划层面。

荆岳高铁能否在“十五五”期间正式入规并开工，取决于国家铁路规划的审批节奏，也取决于湖南方面岳长衡城际铁路的推进速度。荆州方面给出的说法是“力争荆岳高铁纳入国家‘十五五’规划并开工建设”，石首市发改局则坦承“两条铁路建设时间具体要根据何时纳入国家铁路规划”。

李埠大桥不会成为摆设。它首先是一座高速公路桥，二广高速荆州段改线通车后，过江通道拥堵将得到缓解。它也是一级公路桥，两岸日常通行有了新的选择。但它的最大价值——那条设计时速250公里的双线铁路——什么时候能派上用场，答案不在荆州，甚至不在湖北。