为什么现在越来越多公交集团正式员工开始考虑离职？

放在十年前，公交集团正式工，在很多人眼里是一份体面稳定的好工作。有编制、五险一金齐全，不用像私企那样担心突然裁员，不少年轻人挤破头想考进去。

可最近几年风向变了。不少在岗的公交正式职工，干了几年甚至十几年，都在悄悄琢磨离职。外人很难理解，明明是大家口中的稳定岗位，为什么越来越多一线司机、站务人员想走。今天咱们抛开片面传言，把公交正式员工面临的现实难处讲清楚，也客观说说这份岗位本身还保留的优势。

一、营收持续承压，收入增长几乎停滞

公交属于公益属性行业，票价多年保持低位，单纯靠车票收入很难覆盖运营成本。据交通运输部发布的《2025年交通运输行业发展统计公报》，2025年全国公共汽电车城市客运量为365.66亿人次，同比下降5.5%，仅为2019年水平的52.86%。城市人口流动、私家车普及、网约车和地铁线路不断增加，坐公交的乘客总量在下降。以广州为例，常规公交客流从2019年的611万人次/日降至2025年的249万人次/日，降幅高达59%。

客流减少，直接影响集团整体营收。

很多公交正式员工的工资结构，是基础工资加运营绩效、营收提成。客流变少，绩效部分就会缩水。基础工资不高，收入大头靠绩效，最后到手收入长期原地踏步，好几年涨不上去。部分城市，遇到客流淡季，绩效还会下调。

不少老司机反映，早些年辛苦跑车，收入还算可观。现在同样的工时、同样的线路，每个月到手钱不升反降。人民网2025年9月报道显示，湖北恩施公交单车日收入从2019年的近1000元降至不足560元。物价、房贷、孩子教育开支一年年上涨，工资不动，生活压力自然越来越大。

还有一点，年终奖、各类补贴也跟着收紧。过去逢年过节的福利、季度奖励，现在不少地方都在压缩。不是单位刻意克扣，是整个公交行业营收压力摆在那里。收入看不到上涨空间，是不少人萌生离职想法最核心的原因。

二、工作强度大，长时间在岗，身体损耗严重

公交司机这份工作，看着就是开车，其实对身体消耗非常大。

一条线路来回跑，一趟接着一趟，中间留给司机的休息时间很短。遇到高峰期堵车，路上耗时拉长，吃饭、上厕所都要掐着时间。不少司机常年三餐不准点，久坐不动。

职业病在一线司机群体里较为常见。一项针对某一线城市1268名公交驾驶员的调查显示，肌肉骨骼疾患发生率为28.5%，主要累及颈椎（占60.5%）和腰椎（占61.9%），高发年龄段集中在41至50岁。珠海市一项涉及1675名驾驶员的调查中，肌肉骨骼疾患总发生率为47.2%，颈肩部发生率最高，达36.9%。长时间高度集中注意力，精神一直紧绷。路上还要应对各种突发状况，行人、电动车随意横穿，路上的剐蹭纠纷，全部都要司机来面对，精神压力不小。

站务、调度岗位相对不用开车，但早班、晚班轮班是常态。首班车司机凌晨四五点就要到岗，晚班车收车结束，回到家往往接近深夜。轮班打乱作息，节假日别人休息的时候，恰恰是公交最忙的时候，很难有完整的节假日陪伴家人。

年纪轻的时候还能扛，干到四十多岁，身体各种小毛病陆续冒出来。不少人担心长期透支身体，再坚持几年身体扛不住，提前开始考虑换行业。

三、安全责任重，一点差错就要自己承担风险

公交司机手握一车乘客的安全，岗位责任很重，这点所有人都清楚。

但很多外人不知道，日常运营里，各类事故、客诉，责任划分会直接关联司机收入。一旦发生剐蹭、追尾，就算不是重大事故，也会扣绩效、写检查，还要参与事故处理。

遇到乘客投诉，不管事情大小，都要接受调查核实。有些投诉只是乘客一时情绪，事实并不完全在司机身上，但是处理流程依旧会占用大量时间，还会影响当月绩效。长期下来，司机心里容易压抑。

道路上的意外，很多时候不是司机单方面能完全控制。但岗位的追责机制，让一线人员时刻紧绷神经。长年累月承担安全压力，不少人觉得，辛苦跑车，一旦出事代价太大，心里的疲惫感越来越重。

四、管理考核逐年收紧，容错空间越来越小

以前公交系统管理相对宽松，只要不出大事故，日常不会过多苛责。现在不一样，各类考核指标越来越细化。

行车速度、到站准点率、车内服务、车内卫生、车内监控抓拍，全部纳入日常考核。超速、到站提前或者晚点、车内没有及时提醒乘客，监控拍到，都会扣分扣钱。很多细节要求，几乎到了精细化管控。

据媒体报道，2026年3月起，兰州公交集团第六客运公司推出能耗考核，将车辆用气、用电能耗和司机绩效绑定，节能有奖、超标扣钱，单次扣款一两百至三四百元不等。高温天气下，有司机为避免被扣绩效，仅开启通风模式不制冷。公司表示考核初衷为降本增效，6月有260余名司机获奖、180多人被罚，后因出现司机牺牲乘客乘车体验的问题，已暂停此项考核。

还有各类培训、安全学习、台账材料，需要在休息时间完成。下班之后还要参加安全会议、线上答题、安全教育。原本有限的休息时间，被不断挤占。很多司机忙完一天营运，下班之后还要处理这些任务，休息得不到保障。

老员工感受最明显，早年的宽松环境不复存在。考核越来越密，扣分项目越来越多，稍有疏忽就扣绩效。长期在这种高压考核之下，不少人慢慢萌生退意。

五、四个容易被忽略的现实痛点

第一，晋升通道窄，一线员工转管理岗机会有限。

公交集团岗位金字塔很明显，大多数员工，一辈子就是司机或者站务。想要转到管理岗名额极少，竞争激烈。干十年二十年，岗位很难有变动。一眼能看到头的职业路径，年轻人很难长期坚持。

第二，岗位选择少，转行存在壁垒。

常年开公交车，掌握的技能比较单一。一旦离职，外面对口的岗位不多。这也是很多人纠结的地方，想走，但是出去找工作不容易，不敢轻易裸辞。很多人是一边在岗，一边悄悄寻找出路。

第三，老龄化问题突出，年轻人入行意愿低。

据人民日报2025年9月报道，一些公交企业超过45岁的员工占比超过70%，驾驶员平均年龄在52岁左右，由于薪资不如其他行业，很难招到新人。年轻人大多不愿意接受倒班、低涨幅工资和高强度责任，新人补充不足。老员工慢慢想离开，人员缺口就显现出来。

第四，客流持续萎缩，行业长期预期偏弱。

城市地铁网络持续扩张，地铁会分流大量长途客流。私家车、网约车持续普及，短途出行选择变多。从交通运输部公布的近十年数据看，公共汽电车在城市客运量中的比重从2015年的58.7%下降到2024年的36.2%。长期来看，公交客流很难回到过去高峰。大家对行业未来的预期不乐观，很多人不想长期耗在里面。

六、客观看待，公交正式岗位，依旧有它不可替代的优势

我们不能只看到人员流失，也不能全盘否定这份工作。它依旧有不少吸引人的地方。

属于国企正式用工，劳动合同稳定，不会像私企那样随意裁员。五险一金大多足额缴纳，退休之后有养老金保障。只要不出现重大安全事故、严重违纪，正常干到退休是可以实现的。

对于没有高学历、特殊技术的普通人，这份工作门槛不算特别高，招录相对公平。不用面对复杂的业绩销售压力，不用跑业务拉客户，只要按规范完成运营任务就行。

离家近的线路，不用长途奔波。对于看重稳定、不想折腾的人来说，依旧是不错的选择。这也是为什么，一边有人在考虑离职，一边岗位还能招到人。只是现在留下来的人，更多是看重稳定保障，而不是收入增长。

七、4个常见误区，很多人理解片面

误区一：公交正式工离职，是单位待遇很差。

不是单纯待遇差，更多是收入预期、劳动强度、安全责任之间不匹配。稳定保障还在，只是收入增长跟不上生活成本上涨。

误区二：公交司机离职，就是吃不了苦。

不少离职的都是干了十年以上的老员工，不是怕吃苦。常年熬夜轮班、身体损耗、安全压力叠加，到了中年，身体扛不住才考虑离开。

误区三：公交是国企，工资一定会稳步上涨。

公交公益属性优先，票价受管控，营收天花板明显。工资上涨要依靠财政补贴和营收情况，没法像市场化企业那样持续涨薪。

误区四：司机离职之后，很容易找到更好的工作。

并不容易。驾驶技能单一，转行可选岗位有限。大部分人离职前，都会提前找好下家，不会盲目裸辞。

八、在岗职工，如果纠结要不要离开，可以从这几点评估

第一，评估身体状况。 如果已经有严重腰椎、心血管疾病，长时间开车难以承受，要提前规划出路，不要硬扛，健康优先。如果身体尚可，能够适应轮班，可以继续做。

第二，算清楚家庭开支压力。 房贷、子女教育、家庭固定支出，如果依靠这份工资勉强维持，收入长期不涨，要提前储备存款，学习新技能，寻找副业或者备选岗位。

第三，看清自己核心诉求。 如果你追求高薪、快速晋升，公交岗位很难满足。如果你优先看重社保稳定、不想承担市场风险，这份工作依然适合。

第四，不要冲动裸辞。 一线岗位找新工作周期较长。打算离开，一定要先找好备选工作，存够应急积蓄，做好过渡安排。不要一时赌气直接离职。

结尾总结

越来越多公交集团正式员工考虑离职，不是单一原因造成的。客流下滑带来收入增长停滞，高强度倒班带来身体损耗，沉重的安全责任，逐年收紧的考核，狭窄的晋升通道，多重因素叠加在一起，让很多一线职工开始重新权衡。

但我们也要理性看待，岗位的稳定保障、足额社保这些优势，依然存在。它不是一份人人羡慕的工作，但也绝非一无是处。这份工作，适合看重稳定、能接受高强度轮班、对薪资预期不高的人。

行业变化摆在眼前，公交集团也在通过调整线路、优化补贴、改善员工福利留住一线人员。只是大环境之下，改变不会一蹴而就。

你身边有没有公交司机朋友？你觉得公交行业最大难题，是收入低还是工作压力太大？欢迎在评论区聊聊。

免责声明：本文引用的数据来源于交通运输部统计公报、学术调查及公开媒体报道，旨在分析公交行业一线从业者面临的普遍性挑战。各地公交企业薪资结构、管理模式差异较大，文中描述不代表全部公交企业情况。本文不构成择业建议。