北京
德国汉诺威，IAA 国际交通运输博览会露天展区。
几台蓝色的新石器无人车静静停在 Q60 展位前。没有驾驶舱，车顶一套感知设备缓缓运作——这是新石器Neolix带到欧洲的答案。
9月14日，新石器在此召开新闻发布会，并宣布——欧洲总部将落户卢森堡。
从早期的试点与合作开始，这家全球领先的 L4 级无人城配方案提供商的欧洲故事，正式进入扎根本地的商业化运营阶段。
为什么是欧洲
欧洲物流业的难题，写在几组数字里。
国际道路运输联盟（IRU）统计，欧洲卡车司机岗位缺口已超过 50 万个，占从业人口的 13%。到 2030 年，预计还将有 66 万名司机退休。因为缺司机，三分之二的运营商正在拒绝新订单。
欧洲劳工局（ELA）2025 年的报告把原因归结为两点：人口结构变化，和技能错配。这意味着这不是一次周期性的用工紧张，而是一道结构性的缺口。
配送需求在涨，司机在少。欧洲需要一种新的运力。
"我们对欧洲的投入不是一次试验，而是要与欧洲客户和合作伙伴共同建立长期业务。”新石器执行总裁赵优表示。新石器的底气在于，公司已在全球多个市场经过大规模运营验证，将成熟的商业化经验引入欧洲市场，可谓水到渠成。
新石器带来的，不只是一份计划书
截至目前，新石器在全球部署的无人配送车超过 27,000 辆，累计运营里程超过 2.3 亿公里，并且每天还在新增超过 100 万公里——相当于每天绕地球赤道跑近 25 圈。
这个车队规模，已经超过了当前领先的 Robotaxi 企业的部署规模。在很多人还把无人驾驶当作"未来"的时候，它已经先在物流配送这个场景里跑成了日常。
把欧洲的业务和合规总部安在卢森堡，是一次长期承诺。
在这里，新石器将整合欧洲当地的合规运营资质，组建本地团队，完善运营基础设施——为欧洲各市场的商业化运营和后续拓展提供支撑。
随着业务铺开，公司还计划设立更多本土实体。
"我们致力于真正建立服务欧洲本地市场的业务"新石器Neolix欧洲负责人何咏说，"新石器将与欧洲伙伴携手，遵循欧洲规则，由对所服务社区负责的团队来落地——这就是我们正在打造的企业。"
目前，新石器的欧洲业务版图已覆盖卢森堡、比利时、德国、荷兰、葡萄牙、法国和瑞士，并计划拓展至更多市场。
每一项合作都在做同三件事：夯实伙伴关系、建立监管联系、积累运营经验——为更大规模的商业部署铺路。
怎么扎根：生态、合规，一个都不能少
无人配送在欧洲落地，靠的从来不是一家公司。
新石器正在欧洲搭建一个覆盖自动驾驶运营、网络连接、技术、物流和零售的合作伙伴生态：与欧洲企业在地图、车联网和边缘计算等领域开展战略合作，共同完善 L4 级车队规模化运营所需的基础设施；同时与各地潜在的物流、零售、保险和技术伙伴展开洽谈，构建商业化无人配送所需的完整生态。
合规则从业务落地之初就被纳入运营体系——数据保护、人工智能治理、车辆认证，一个环节都不少。
这套欧洲战略的核心，是从单点试点走向可复制、可扩展的商业化运营。
本地化运营、欧洲伙伴网络、合规准备，再加上一个已被全球验证的自动驾驶物流平台——新石器想帮欧洲客户把无人配送真正用起来，而且是大规模地用。
"我们将与欧洲合作伙伴携手，共同开拓欧洲无人物流市场，"何咏说，"这意味着建立本地组织、携手成熟的欧洲伙伴构建生态系统，并夯实基础设施，从根基上引领自动驾驶物流新时代。"
闭馆时分，晚霞从橘橙褪成灰蓝，几台无人车还停在展位前，但欧洲最后一公里的答案，已在路上。
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