美国媒体：中国大力发展绿能与电车，中国人为何不抗议？

北京已经进入了电气化时代，这里销售的新车中，大约有一半是电动汽车，识别的方式就是那块绿色的车牌。

整个国家也焕然一新，艾莉森回忆，她第一次来北京是2008年，当时最强烈的感受就是嘈杂、混乱以及严重的污染。有些日子走到户外，空气仿佛能在嘴里尝到味道，几乎让人窒息。

近二十年后再次回到这里，宛如置身另一座城市，空气清新了许多，抬头就能看到干净的天空。虽然依旧繁忙，但在北京CBD的中心，街道竟然如此安静，这就是电动化社会带来的直接影响。

生态环境部发布的《2024中国生态环境状况公报》里写得明白，以2013年为基准年，全国地级及以上城市PM2.5平均浓度累计下降超过五成，重点区域京津冀及周边的降幅更大。

曾经要戴上厚厚口罩才敢出门的北京冬天，如今蓝天已经成了普通人朋友圈里的日常。这样的成绩单摆在面前，也就不难理解为什么街头没有人举牌反对新能源，反而希望车牌换得更快一些。

中国是当之无愧的全球电动汽车领军者，全世界近75%的电动汽车在中国制造，而这一切并非偶然。

早在2001年，中国就将电动汽车确定为未来发展方向，投入数以十亿计的资金，学习如何造出更好、更智能、更便宜的电动车。如今，中国已经主导了全球电动汽车的供应链。

中国的整车企业花了十几年把电池成本打下来、把三电系统做扎实、把智能驾驶塞进普通人钱包能承受的价位，这种从底层往上砸出来的产业厚度，不是靠几句口号能追上的。

北京车展是这场革命最直观的展示窗口，被认为是全球规模最大的车展，占地相当于约五十个足球场，几乎所有展出的车辆都是电动车。艾莉森尝试用一整天走完整个展馆，只走完了四分之三，就已经走了十二公里，规模之大令人叹为观止。

展场里能看到许多过去难以想象的产品：会跳跃的汽车、被放在冷冻仓里的电动车、装了冰箱的电动车、车里镶满屏幕的电动车，甚至还有一款飞行汽车。这款飞行汽车全长近5.3米，无需飞行员，完全自动化，普通消费者也能购买，预计在当年年底上市销售。

在YouTube上主持Wheelsboy频道的伊桑·罗伯逊表示，想要把握全球汽车行业的脉搏，北京是必来之地。伊桑已经在中国生活了十二年，亲眼见证了这场电动汽车变革。

展会上最大的展区属于比亚迪，全球排名第一的电动汽车品牌。整个展馆里陈列的都是比亚迪集团旗下的品牌，产品线从售价不到一万美元的入门车型，一直延伸到售价超过25万美元的电动超级跑车。

比亚迪最新推出的兆瓦级闪充系统，能够让电池在五分钟内完成从零到接近满电的补能，几乎与去加油站加一箱油的时间相当。从更宏观的数字看，这股势头绝非展馆里的一时热闹。

中国汽车工业协会2026年1月发布的年度数据显示，2025年全年中国新能源汽车销量达到1649万辆，同比增长28.2%，渗透率首次接近48%，已经贴着新车销量的半壁江山。

差不多每卖出两台新车，就有一台挂着那块熟悉的绿色车牌，这个体量在全球范围内几乎没有第二个市场能比。但中国也在某种程度上成为自身成功的牺牲者。

过去几年里，产能过剩使市场供大于求，价格被大幅下调，一些企业相继倒闭。

目前盈利的中国电动车企业并不多，如果更多濒临困境的企业退出市场，对行业本身反而更加健康。

但这种压力也促使企业加大出口力度。

从中国如何构建起一个电动车社会来看，涂乐指出，一个关键事实是：中国市场上超过80%的汽车售价在30万人民币以下，也就是约4.5万美元以下。

街上常见的多数品牌都主攻大众市场，这也是电动车普及率如此之高的重要原因，既得益于政府的鼓励与投资，也因为像比亚迪这样的企业把价格压得非常亲民。

谈到未来是否可能出现所有人都开电动车、内燃机汽车退出历史舞台的局面，他给予肯定的回答，并认为五六十年之后回望过去这十到十五年，将被视为整个交通史上最具创新性的时期。

无论走到中国的哪个角落，都能感受到人们对这一本土产业的巨大自豪感。中国不再仅仅是世界的制造工厂，而已经成为设计者、创新者和引领者。

街道更安静了、天空更干净了、口袋里的钱能买到过去想都不敢想的车，这三件事叠加在一起，就是老百姓最直白的答案。

为什么中国人不抗议？看看新能源车渗透率贴近一半的市场，再看看那些改变了通勤体验的绿电通道，答案其实早就写在城市的空气里。

回望这场静悄悄的革命，绿电从西北的风场光场跨过山海涌入东部城市，是这套逻辑里被忽视的另一半。

截至2025年底，中国已建成投运特高压输电通道超过四十条，累计输送电量突破三万亿千瓦时，清洁能源占比逐年往上抬，为满街跑的电动车提供着真正意义上的绿色燃料。

《纽约时报》记者Keith Bradsher曾报道过一条从西北延伸至东部的超长距离输电线路及沿线居民感受，把中国特高压建设与美国输电项目长期审批、诉讼的情况作了对照。

按照美国主流媒体的老剧本，任何一条跨州的高压线路都要伴随着诉讼、抗议、听证、封路和无休止的行政拉锯，几年、十几年地耗下去。

而在中国，长风入网跨山海，绿电润泽千万家，这不是一句抒情，而是切切实实落在电表、车牌与蓝天上的账本。

当空气清了、成本降了、产业强了、选择多了，抗议这件事自然就失去了土壤。美国媒体看不明白的地方，恰恰是中国普通人早已习以为常的答案——发展带来的好处摸得着、看得见，谁又会去抗议把日子过得更好的那条路呢。