每卖10辆新车，6辆不用加油，全国11万座加油站还能撑多久

本文作者——宋西｜萨拉曼卡大学社会学硕士

大家有没有想过一个问题：

当新能源汽车渗透率持续提升，那些遍布城乡的加油站，未来将何去何从？

9月10日，中国汽车工业协会发布了8月的汽车产销数据。

当月汽车国内销量170.1万辆，同比下降24.2%，其中燃油车仅58.4万辆，同比暴跌45.7%，连续三个月接近“腰斩”。

而与之相对的是，新能源车连续两个月站上总销售量占比超6成的高位。

当燃油车在新车市场的萎缩已成现实，加油站的未来究竟会如何呢？

加油站数量正在缩减

加油站在数量和单站销量上已经开始变化了。

据隆众资讯数据，截止2025年底，全国加油站数据约11万座，较2021年的高点下跌7.5%。

中国石油集团经济技术研究院预测，到2030年全国加油站将从11万座降至9万座。

也就是说，未来五年内，每五个加油站里就会有一个消失。

这11万座加油站里，分为两大阵营，中国石油、中国石化为一个阵营，两大集团站点数量占比为48.36%，在成品油销量上占比则将近7成。

民营加油站为另一个阵营，数量也超过了5万座，占比高达48%，但在销量上无法与两大央企分庭抗礼。

最近5年，民营加油站点正以每年3.68%的复合增速缩减。

这意味着每年差不多有200个加油站消失。

单站燃油销量的萎缩也非常明显。

中国石化联合会的调研数据显示，国内单站日均加油量已从2019年的12吨左右降至2025年的不足8吨，降幅超过33%。

2025年中石化、中石油的单站年加油量分别降至3470和3124吨，单站销售强度持续回落。

中国石油方面已经开始瘦身。

2025年加油站数量仅为2.21万座，比2024年末净减314座。

重点淘汰非自营或亏损网点，但自营核心站比例稳步上升至91%以上。

大集团尚且如此，民营加油站可想而知。

这两年，新能源汽车2025年国内成品油消费量同比下降约3%，其中汽油下滑2.4%、柴油下滑4.4%。

进入2026年，跌势进一步扩大。

据国研网数据，2026年成品油总消费量预计降至3.29亿吨，降幅扩大至4.7%，其中汽油消费降幅加速放大至6.2%，柴油降幅扩大至5.4%。

加之国际原油价格波动与国内成品油调价走高，高企的用车成本与新能源汽车极低的百公里电费形成鲜明对照，从根基上加速瓦解了传统燃油车的终端消费逻辑。

加油站资产的估值逻辑也在发生根本性转变。

过去，一块位置较好的加油站资产转让价千万起步，黄金位置甚至叫到两三千万仍十分抢手。

但随着“稳定现金流”优势减弱，投资者开始重新评估其长期收益能力。

多位加油站从业者反映，转让价已明显回落，接手者寥寥。

中国石油、中国石化已经主动关停或对外转租位置偏远、毛利率低的末端站点，重点加固一二线城市干道、高速服务区以及经济核心带的高产自营站。

从“卖油”到“卖服务”

面对严峻的形势，加油站也在加快转型，路径也逐渐清晰。

“油电协同”的存量改造是最直接的切入口。

2026年6月，比亚迪与中国石化签署产业和资本合作框架协议，整合比亚迪的闪充技术与中石化遍布全国的加油站网络，共同建设“加油+闪充+便民”一体化服务站点。

上海虹桥首站将原加油站关停燃油业务，升级为闪充旗舰站；温州采用“站中站”轻资产模式，利用空余车位加装充电桩。

这一“技术+网络”模式，为“油电同站”提供了可复制的商业范式。

其核心优势就是成本低。

依托现成的合规用地、既有的进出路网以及成熟的24小时安全值守体系，单站改造初始资本开支可缩减35%至45%，投资回报期一举压缩至2.5到3.5年。

这一举措也得到了政策层面的支持。

国家发展改革委、国家能源局在《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》等多项文件中明确提出：

“支持和鼓励传统加油加气站利用现有场地和资源，改建或增建充电基础设施，推进油气电氢多能互补综合能源服务站建设”。

这也使得加油站在改建时享受到了绿色通道待遇，减少了审批流程。

非油业务成“利润担当”

成熟的海外市场，非油业务毛利率普遍达25%至35%，便利店商品甚至超过30%，远高于成品油零售12%左右的毛利率。

如今中国正在加速补课。

据最新财报，中石化旗下的“易捷”网点已超2.8万家，中石油“昆仑好客”网点超2万家，稳居中国连锁便利店前两名。

中石化非油业务经营利润常年稳定在45亿元以上，为营销分销板块贡献了约两成的关键营业利润。

尤为关键的是，伴随超充与换电站进场，车主停留时间由传统的3至5分钟被大幅拉长至15至30分钟。

高毛利快消、现磨咖啡与全自动洗车等服务被彻底激活，以25%至30%的综合毛利率强力对冲了成品油批零利差的收缩。

传统站点一方面被改造成“油气氢电服”一体化综合能源服务站，另一方面，便民商超等多元业态逐步补位

壳牌已宣布计划剥离约1000个加油站，并将充电网络扩张作为战略重心，目标到2030年在全球建成20万个公共充电终端。

总之，全球石油巨头正在重新评估加油站资产在新能源时代的角色定位。

加油站命运将产生分化

政策层面，正在为加油站转型划定时间表。

目前全国约11万座加油站的系统性转型升级已经启动，全面迈向“油气氢电服”一体化综合能源服务站。

改造将按“先城区后农村、先骨干后普通”原则有序推进，2026年底前完成30%站点改造，2027年底实现全覆盖。

那么这些加油站未来会怎样？

情况也是因站而异。

处在核心区域，已完成综合改造的站点，不仅能撑住，还能活的非常好。

尤其是背靠“两桶油”强力支撑的，将会逐步演变为城市交通补能综合体，非油毛利超越油品毛利。

而位置一般，仅靠油品收入的站点，将逐渐平稳过渡。

聚焦重卡、混电动车物流补能网络，靠商用车客单价维稳。

2025年加油站数量跌幅虽有所收窄，但民营加油站转让及退出仍较普遍。

部分民营站甚至选择跨界转型，如和顺石油以5.4亿元收购半导体公司，完成从卖油到“造芯”的跨界布局。

“加油站还能撑多久”并不是一个倒计时问题。

在未来10到15年内，由于全社会庞大的存量燃油车及插混、增程车补能需求依然存在，燃油供给的物理底座仍不可或缺。

但必须承认的是，每10辆新车中6辆不用加油，这个数字还会继续攀升。

加油站的终局不是消失，而是换一种方式存在。

加油站的“撑多久”，答案不在油品，而在它能否在新能源时代重新找到自己的位置。