广东
可行性研究报告，是铁路项目从蓝图走向工地前必须跨越的"第一道闸门"，也是高铁项目的“准生证”。它系统论证线路走向、技术标准、投资规模、经济与社会效益，是国家发改委批复项目、启动后续设计施工的核心依据。没有可研批复，后续的环评、初步设计、施工图审核、施工招标便无从谈起。2026年已过大半，以下三条备受瞩目的高铁项目，却仍在可研审批的关口前徘徊，全线实质性开工大概率要推迟到2027年。
永清广高铁：建议书尚未过审，2026年开工基本无望
永州至清远至广州高速铁路，北起湖南永州，南至广州北站，正线长约390公里，设计时速350公里，总投资估算超950亿元。作为呼南高铁向粤港澳大湾区的延伸线，项目建成后将构建大湾区北上新通道，永州至广州的铁路旅行时间将从目前的3个多小时压缩至1.5小时左右。然而，这条湘粤两省人民期盼多年的高铁，目前项目建议书仍在国铁集团会签阶段，国家发改委尚未审查，可研批复更是无从谈起。 由于邵阳西南联络线调整优化后纳入整体建设内容，需要同步论证，进一步拉长了前期周期。业内普遍判断，永清广高铁2026年实现全线开工"基本已经没有可能性，大概率会顺延至2027年"。
南信合高铁：可研批复"临门一脚"，年内大规模开工窗口已紧
南阳至信阳至合肥铁路，西起郑渝高铁南阳东站，东接在建沿江高铁金寨东站，正线全长515公里，其中新建线路390公里，设计时速350公里，总投资约681亿元。这条豫皖两省合力推进的"铁路一号工程"，2026年推进节奏堪称高效：3月24日项目建议书获批，4月即通过可研评估暨行业评审。但截至8月下旬，国家发改委的可研正式批复仍未下达。 按照铁路建设标准流程，从可研批复到实质性开工通常需要9个月至一年，即便地方全力"并联抢跑"，4个月内走完环评、初设、施工图审核、全线施工招标等法定环节，时间窗口也已非常紧张。安徽省发改委7月底的答复口径已从"计划年内开工"调整为"力争可研尽早获批"。 多方分析指出，南信合高铁年内或许能实现控制性工程"象征性动工"，但全线大规模土建大概率要排到2027年上半年。
牡敦高铁：环评刚起步，可研要件仍在编制
牡丹江至敦化高铁，是沈佳通道的收官段落，线路全长约195公里，设计时速250公里，建成后将打通黑龙江省东部城市南下出省的高铁瓶颈。项目2025年7月通过国铁集团可研审查，11月取得用地预审批复，前期工作稳步推进。但进入2026年，进度相对滞后：4月才发布环境影响评价第一次信息公示，而阜黄、黔吉等年内确定开工的项目早已进入环评中后期或二次公示阶段。目前，各项可研及初步设计批复要件编制工作仍在加快推进，项目建议书评估暨行业评审相关信息已由地方交通主管部门对外公开；但可行性研究报告评估及行业评审尚未启动，暂无公开披露信息。参照同类项目审批节奏，牡敦高铁要拿到可研批复并启动全线施工，2027年才是更为现实的时间节点。
重大基础设施工程，从来都是"慢工出细活"。可研审批的严谨性，是保障后续高质量建设的前提。对于永清广、南信合、牡敦这三条高铁而言，2026年或许只能是前期冲刺之年，真正的全线开工热潮，有待可研批复这道"闸门"正式开启后方能到来。沿线群众的期盼，仍需再多一分耐心。
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