房子烂尾还没消停，新能源车又开始“烂尾”？最后到底谁来接盘？

车库里那辆电动车看起来一切正常，外观完好，电池仍有电量。可打开车机，系统迟迟不更新；点开手机应用，远程控制一直转圈；开到修理厂，师傅摊手说，既没有配件，也没有权限。

这样的车，还能开吗？能。还算"活着"吗？

未必。新能源车圈里，"烂尾车"三个字正在悄悄流行。

它指的不是没造完的车，而是造好了、卖出去了，却因为身后的企业不再兜底，一步步变成"孤儿"的车。同样是十年车龄，燃油车顶多是零件老化，路边小店往往就能对付；新能源车却可能卡在软件授权、云端服务和专用模组上。

核心部件封着厂家的锁，第三方拆不开、也调不了，光换零件不做程序标定，车照样趴窝。和二十年前的老燃油车不同的地方在于，车主买回家的不只是钢铁和橡胶，还有一份延伸到未来的软件合同。

企业一旦停摆，OTA停了，远程停了，功能像被抽掉一根筋，即便车轮还能转，价值也在快速蒸发。进入2026年，问题变得更为具象。

二手车市场上，那些品牌经营出现波动的车型，评估价往往被腰斩甚至更多；保险公司在续保、定损时也会额外掂量维修成本和配件来源。省下的购车差价，很可能在往后几年里悄悄贴回去。

判断一辆新能源车值不值得买，续航、屏幕和加速只是表面参数。真正决定使用体验能持续多久的，是这家企业十年后还在不在、售后网点还开不开、配件供应链是否稳定、断网状态下核心功能能否兜底。

汽车不是手机，一签就是五年八年，选的是产品，也是企业未来兑现服务的能力。

最新进展

进入2026年下半年，中国新能源汽车产业的结构性分化继续加剧。国家层面持续推进整治"内卷式"竞争的政策，将异常低价倾销、"零公里二手车"冲量等做法列为重点治理对象，并对整车企业停产车型的零部件与售后保障期限提出更明确要求。

多家机构在2026年二季度研报中提示，中小新势力承压加剧，部分品牌门店和售后网络已出现收缩迹象。购车前对企业经营状况、网点密度和配件体系的评估，正被越来越多消费者提上决策清单，"车虽在、服务无"的隐性风险开始进入监管重点观察范围。

在中国，电动汽车、混合动力汽车等新能源汽车占据了月销量排名从第1到第10的所有位置，内燃机汽车的地位越来越窄。中国新能源汽车正将目光转向海外。

自特斯拉于2019年在中国上海建立其美国以外的第一个生产基地以来，该工厂一直引领着中国电动汽车市场。特斯拉上海工厂每年可生产95万辆电动汽车，这里生产的一半以上销往中国国内市场。

不过，2025年1至5月中国累计销量较去年下降约8%。特斯拉将其供应从中国转移到了亚洲和欧洲，原因是与以比亚迪为首的中国本土电动汽车公司的竞争变得更加激烈。

之前中国零售销量前十名车型中，电动汽车和混合动力汽车双双占据，这是内燃机汽车首次跌出月度汽车零售销量排行榜前十名。今年一季度，中国新能源汽车出口量较去年增长一倍多，在国内市场已形成竞争力的基础上，也在加速拓展海外市场。

中国企业还接管了关键零部件电池，市场份额接近70%。韩国三大电池企业的市场份额保持在15%。

电动汽车电池的关键是充电时间，中国电池行业正在通过大幅缩短充电时间来进行技术竞争。在-30摄氏度极寒条件下，为电动汽车充电时，剩余电池电量只需12分钟即可从20%增加到97%，室温下9分钟即可充电完毕。

这是中国领先的电动汽车公司比亚迪发布的一款新电池。中国业界预计，电池技术的进步将能够重振电动汽车不断下滑的需求，这克服了电动汽车电池充电时间较长的缺点。

比亚迪瞄准欧洲市场，将这种电池安装在出口车辆上。宁德时代推出超快充电池，从10%充电到98%仅需6分27秒，该公司解释说，甚至降低了发烧的风险。

宁德时代计划从今年年底开始生产电动汽车用钠电池，这种电池被认为是下一代电池之一。中国企业在全球电池市场的竞争预计将更加激烈。

宁德时代在北京举行的新品发布会上推出的第三代磷酸铁锂电池，充电范围从10%到98%只需6分27秒，从10%提升到80%只需要不到4分钟，这意味着电动汽车的充电速度已经接近内燃机汽车的关键时间。

目前，特斯拉等主流电动汽车从10%快充到80%大约需要20分钟，考虑到这一点，这是一项显著缩短充电时间的技术，甚至比中国比亚迪发布的9分钟充电电池还要快。不过，宁德时代解释称，合适的温度等条件是超快充电所必需的。

宁德时代还推出了锂离子电池和一次充电可行驶1000公里的下一代电池。它被评价为通过建设支持超快速充电的基础设施、同时改善电动汽车充电时间和行驶里程等核心限制的技术。

一些人曾指出，在应用于实际车辆之前，还需要进行额外的验证和其他时间。

中国自主品牌也通过推出多款低价车型来扩大影响力。比亚迪在韩国发布的一款小型电动汽车售价为2450万韩元，比现代和起亚类似规格的电动汽车便宜数百万韩元，在应用补贴时处于类似水平。

2025年1月正式进入韩国乘用车市场的比亚迪，第一年销量就超过6000辆，上月销量1,347辆，成为进口车前五名之一。中国特斯拉的攻势也很强。

另一方面，现代汽车集团同年在除中国以外的全球电动汽车市场销量超过了比亚迪。韩国政府之前降低了对配备中国电池的电动汽车的补贴，但趋势是中国产品正在推低价格并扩大市场份额。

凭借高性价比的中国电动汽车正在迅速蚕食韩国国内市场，下滑明显的现代电动汽车国内市场份额已跌至第三位。特斯拉在中国生产的电动汽车去年在韩国国内市场销量约为5.9万辆，是之前同期的两倍多。

现代汽车公司在韩国国内电动汽车市场的地位正在缩小。去年韩国国内电动汽车销量增长23%，现代汽车增速不足一半，市场份额从第一名下滑至第三名。

现代汽车公司在韩国国内电动汽车市场的销量份额逐年下降。中国制造的电动汽车的涌入扩大了消费者的选择，但韩国国内制造基地正在萎缩。

正在迅速输给具有价格竞争力的中国产品的韩国国产电动汽车能否找到突破口，备受关注。随着中国汽车企业的快速增长，其中一些汽车企业的销量被发现超过了现代汽车公司的历史记录。

然而，随着中国企业的激烈竞争，人们对破产的担忧与日俱增。中国对汽车行业的担忧似乎正在加剧，原因是车企负债巨大，价格竞争激烈，连比亚迪都给出了30%以上的折扣。

甚至有人曾指出，有一些汽车企业陷入了严重的财务困境，比如恒大房地产公司，过去就因无法偿还债务而破产。新车以0公里里程当二手车出售的行业做法也被曝光——为了提高销量，车企在新车运出后，通过降价处理二手车。

在中国，产业重组出现迹象，中小汽车企业纷纷退出市场，面临破产风险。